Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Moin zusammen,

irgendwie habe ich das Gefühl, das mein Motor noch nicht rund läuft.
Bei niedrigen Drehzahlen, leichtem Beschleunigen oder im leichten Schubbetrieb ruckelt das Auto merklich.
Ich komme aber nicht dahinter, was es sein könnte.
Außerdem habe ich seit jeh her ein recht ruppigen Gangwechsel (HS). Fühlt sich an, als würde sich der Motor in der Aufhängung verdrehen. Man spürt die Bewegung auch im Schaltknauf.

Folgendes wurde schon gemacht (Nachdem ich das Forum durchforstet habe):

Steuerkette inkl. NWV etc wurden vor 3 Wochen getauscht. Seit dem MWB 208/209 konstant bei -1/1. Keine Geräusche
Kupplung inkl. ARL wurde auch erneuert. ZMS sah gut aus.
Motor und Getriebelager wurden erneuert. Pendelstütze ebenso. Die Lager im Geräteträger habe ich mit dem bekannten PU-Lager "verstärkt"
Öl ist neu (Adinol). Injektoren mit Systemreiniger gespült. Seit jeh her nur 100+ Oktan getankt.
LMM habe ich letzte Wochen erneuert. LuFi bei der Gelegenheit auch. Danach alle Lernwerte resetet.
Zündspulen wurden bei der Werkstattaktion erneuert. n sind ca 20tkm alt. SW Mototronik ist auf dem aktuellsten Stand.
Drosselklappe habe ich auch gereinigt.
Es werden keine Fehler abgespeichert. VCDS ist vorhanden. Eine Logfahrt (Drehmoment, LMM IST und SOLL, Füllungsgrad) waren auf die Schnelle betrachtet unaufällig. Leistung scheint zu stimmen. Vmax, sofern ich das richtig beurteile auch.

Meine nächsten Maßnahmen wären, sofern von euch kein besserer Input kommt:

Falschluft-Test (Nur wie bekomme ich den Ansaugtrackt unter Druck?)
n erneuern
Haldexöl wechseln
Lamdasonden testen (Nur wie?) oder direkt erneuern



Ideen?

Danke und Gruß

Stimmt...daran habe ich garnicht gedacht.... Ich gehe das gleich mla checken.

BTW: Beim Querlesen habe ich irgendwo mal etwas mit Temepratursensor Lichtmaschine gelesen... Hat jemand ne Idee, wie ich den chekcne kann?

Danke und Gruß

Hm... Habe mal die Massepunkte zwischen Lufi und Scheinwerfer und den im Kofferraum gereinigt. Waren aber nicht sonderlich korrodiert.
Das Problem hast sich jedoch nicht geändert.

Hallo zusammen,

Danke schon mal für den Input

@DiDi:
Welche Massepunkte meinste denn genau? Ich habe die 3 unter/neben dem Luftfilterkasten gereinigt. Das waren die, die ich aus den Massepunkten-Threads rausgelesen hatte.

@Psychedelic
Wegen Tankentlüftungsventil, muss ich mich erstmal schlau machen, wie man das überprüft.
ZMS würde das Ruckeln ganz gut erklären... Was mich da aber stutzig macht, ist dass eben das ZMS beim Kupplungswechsel vor 3 Wochen explizit überprüft wurde. Geräusche habe ich auch keine. Der Gangwechsel ist lediglich ein wenig ruppig... Fühlt sich irgendwie nicht wie "aus einem Guss" an.
Ich mache morgen mal ein paar Logfahrten...heute ists mir einfach zu heiss

Gruß

Lambdasonden defekt?

Motor warm, leichte Fahrt, ohne Vollgas, Landstraße, Drehzahl zwischen 1500 und 2500. (Ruckeln wärend der Fahrt)

@DiDi007:
Da muss ich erstmal die MWB´s raussuchen.... Wo kann ich die Sonden nach dem Kat auslesen?

Was auffällig ist: Die Ruckelfrequenz während der Fahrt deckt sich subjektiv mit der, der Lambdaregelung.

@Psychedelic:
Ich hab hier noch ein LOG von gestern mit den Luftmassen...mus ich mal gerade ausarbeiten... Sehen aber eigentlich ganz gut aus..... Ich glaube auch irgendwo die Drosselklappe gelogt zu haben....


Danke schon mal Euch beiden

So... was auffällt sind die Schwankungen des LMM bei höheren Drehzahlen. Das war eigentlich der Grund für den neuen LMM (2 Wochen alt). Hier scheint der Grund ein anderer zu sein. Leistung, Drehmoment und Luftmenge haben sich seit dem Tausch merklich erhöht..

Korrekt.... n stehen auf meiner ToDo.

Sind alllerdings auch noch nicht alt (ca 15 - 20 Tkm).

Hier mal zum Vergleich eine MEssung mit dem alten LMM

So... OEM rn sind auf Verdacht geordert ( alleine des guten Gewissens wegen)

@ Psychedelic: Komme gerade von einer weiteren Logfahrt zurück. Alle MWB´s zusammen loggen geht nicht? Oder finde ich die richtige Gruppierung nicht?
Ich habe jetzt ein Satz: Motorlast, Zündwinkel und Drosselklappe; und auf der Rückfahrt dann: Motorlast und die Zündrücknahme Zylinder 1-6.
Komme aber morgen erst zum Auswerten.


BTW:

Zitat

.... Das die Werte nach dem Schalten des Saugrohres rauf und runter tanzen ist ganz normal. Liegt an der Konstruktion des Saugrohrs.

Kannst Du das noch kurz erläutern, oder zu mehr Infos verlinken?

Danke und Gruß ( und alles guten zum Geburtstag )

Hier die Fahrt: