Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Dazu auch mal ein paar Gedanken von mir. Bei meinem A3 ist es ähnlich. Ich bin jedoch einige A3s gefahren als ich meinen gesucht habe, glaube daher nicht, dass etwas defekt ist oder so bei meinem.

- Wir haben einen quer eingebauten Motor, das Getriebe sitzt links auf der Fahrerseite, der Schalthebel ist jedoch wie bei allen anderen Autos in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer. Also braucht man ein Gestänge von Schalthebel zum Getriebe. Dieses Gestänge ist auch nicht 100%ig steif und gewichtslos, sondern kann sich verwinden, Spiel bekommen usw. Punkt eins.
- Wir haben Allradantrieb, dadurch hängt hinter dem Getriebe noch die Kardanwelle und die Haldex, die permanent mit gedreht werden und als Schwungmasse auch synchronisiert werden wollen. Das geht natürlich als Belastung auf die Synchronringe, also ist die Synchronisierung logischerweise schwerer und schwergängiger als bei einem Frontkratzer für mein Verständnis. Deswegen lässt sich ein Q-Handschaltgetriebe im Stand ohne laufenden Motor oder im Leerlauf gut durchschalten, aber im Fahrbetrieb ohne Zwischengas/Doppelkuppeln (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Zwischengas ) muss dann die Synchronisierung ran und dann kann's hakelig werden, je nachdem, wie die Zahnräder gerade zueinander stehen. Wenn ich einen größeren Widerstand beim Schalten merke, reiße ich dann den Schaltknüppel nicht durch, sondern gehe nochmal einen zweiten Anlauf wie beim Doppelkuppeln, dann geht es leichter.
- So ein Getriebe wird zwar als "wartungsfrei" bezeichnet, in Wirklichkeit verschleißt es aber eben doch. Das Getriebeöl ist ein Verschleißmittel und müsste eigentlich im Wartungsplan auftauchen. Ebenso leben die Synchronringe insbesondere bei einem Quattro-Getriebe nicht ewig. Kann sein, dass die bei einzelnen Gängen einfach irgendwann fertig sind und man das Getriebe überholen muss.

Ich merke es mittlerweile auch, bis das Getriebeöl im Winter warm ist gehen die Gänge deutlich unwilliger rein. Wenn das Getriebe warm ist, geht es besser. Ich glaube das ist keine Einbildung...

Kommt aus meiner Sicht ganz darauf an, was diese 50.000 km sind, wie viele Schaltzyklen jeder Gang dabei durchgemacht hat. 50.000 Langstreckenkilometer, die primär in einem Gang auf der Autobahn gefahren werden, interessieren das Getriebe wohl kaum. 50.000 Kurzstreckenkilometer, wo permanent geschaltet und die Synchronisation verschlissen wird, schon deutlich mehr.

Ich krame den Thread hier mal hoch. Mein neuer S3 (jetzt 2000km) schaltet sich auch etwas hakelig und zwar speziell in den 2. und 3. Das könnte man also beim Händler besser einstellen lassen?

Mein Senf dazu:


1. es gibt kein Schaltgestänge, sondern Schaltzüge beim 02Q/MQ350 (2.0 TDI, 2.0 TFSI, 3.2)

2. die Schaltzüge kann man einstellen

3. eine Anleitung findet sich u.a. im GolfVIGTI.com > Stichwort ''S3-Schwaltwegverkürzung''

4. am Getriebe selbst kann man praktisch nichts einstellen, jedenfalls können das 99 % der Werkstätten nicht

5. ein Getriebeölwechsel bringt wenig bis gar nichts, kann aber abgesehen von den Kosten auch nicht schaden

6. die Lagerungen der Schaltzüge bestehen teils aus Gummi und aus Kunststoff, beides verschleißt

7. diese Buchsen mal kritisch zu untersuchen und ggf. zu tauschen (evtl. sogar gegen die aus Bronze) kann ganz sicher nicht schaden

@ Thorsten- ist bei mir auch so.
Leider ein Feature und kein Bug.
Deshalb hab ich mein Getriebe auch meine kleine "Häkelbox" getauft.

Jetzt brauche Ich bei dem Thema auch nochmal Hilfe oder ein Tipp:

Ich habe vor kurzen die Kupplung+Schwungscheibe getauscht und einen Getriebeölwechsel gemacht, nun ist mir aufgefallen das der 1. und 2. Gang, wenn das Getriebe noch kalt ist, sich total schwer einlegen lassen.

Gibt es dort irgendwelche Einstellungen und Massnahmen, die ich durchführen kann !? Damit die Gänge sich etwas leichter einlegen lassen.

Zitat von »rs320«

Gibt es dort irgendwelche Einstellungen und Massnahmen, die ich durchführen kann !? Damit die Gänge sich etwas leichter einlegen lassen.

Nein, gibt es nicht.

edith:

Kalt ist das MQ 350 immer etwas hakelig.
Wenn die Schaltführung natürlich ausgelutscht ist, kann man die Teile tauschen.

@Psychedelic : Wo genau finde dich diese Führung ? Ist das diese wenn ich von oben aufs Getriebe schaue, die beiden Leitungen die von der Kupplung ins Getriebe gehen ?