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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (30. September 2013, 20:06)
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Bist Du sicher,daß alles bei Audi für das Geld repariert wurde?
Außerhalb der guten Leistung und 208/209 würde ich eher an eine nicht korrekte und ausreichende Kettenreparatur denken.Oder Zündkerzen/spulen
Motorsteuergerät usw.
Tacho und 0-100 wage ich zu bezweifeln für einen Audiserienwagen.
Das hört sich schon einmal sehr gut an.Steuerkette kam bei 108000km neu! Es wurden alle Teile erneuert. Auch die NWV. Alles mit original Audi Teilen.
MWB 208 und 209 wurden gestern ausgelesen. Ergebnis 0°KW und -1°KW. Denke das sind top Werte.
Zündkerzen und Zündspule wurden ebenfalls vor 5000km erneuert
Das der Motor Bauartbedingt bei 1000 u/min Ruckelt und wackelt ist normal und nicht zu beheben.Ich kann fahren und alles ist wunderbar, an der Ampel ist die Drehzahl konstant auf 600 U/min.
Das ganze geht dann eine unbestimmte Zeit gut und dann ruckelts plötzlich an der Ampel.
Macht sich wie folgt bemerkbar: Drehzahl schwankt um ca. +-100 U/min. Das ganze entweder bei 600 U/min oder bei 1000 U/min.
Man merkt das ruckeln bis in den Sitz und der Motor bewegt sich auch gut sichtbar bei geöffneter Haube.
Das ist nicht gut, am besten mal zum Händler zurück und checken lassen.Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer
Das mit dem Zischen ist vollkommen normal. Er saugt in dem Moment ja Frischluft an und er ist nicht mehr dichtAußerdem habe ich gerade ebend mal, bei laufenden Motor, den Öldeckel geöffnet...
Sofort war ein zischen wahrnehmbar. Deckel zu, kein zischen. Unabhängig ob der Motor gerade ruckelt oder ruhig läuft.
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Ok, hatte halt nur meinen VR5 von damals im Kopf, dort konnte man den Öldeckel ohne zischen öffnen.Ersteinmal Herzlichen Glückwunsch zum Neuen![]()
Das hört sich schon einmal sehr gut an.Steuerkette kam bei 108000km neu! Es wurden alle Teile erneuert. Auch die NWV. Alles mit original Audi Teilen.
MWB 208 und 209 wurden gestern ausgelesen. Ergebnis 0°KW und -1°KW. Denke das sind top Werte.
Zündkerzen und Zündspule wurden ebenfalls vor 5000km erneuert![]()
Das der Motor Bauartbedingt bei 1000 u/min Ruckelt und wackelt ist normal und nicht zu beheben.Ich kann fahren und alles ist wunderbar, an der Ampel ist die Drehzahl konstant auf 600 U/min.
Das ganze geht dann eine unbestimmte Zeit gut und dann ruckelts plötzlich an der Ampel.
Macht sich wie folgt bemerkbar: Drehzahl schwankt um ca. +-100 U/min. Das ganze entweder bei 600 U/min oder bei 1000 U/min.
Man merkt das ruckeln bis in den Sitz und der Motor bewegt sich auch gut sichtbar bei geöffneter Haube.
Es darf aber die Drehzahl dabei nicht schwanken!
Es gibt bei dem BJ auch ein Problem mit dem Kombiinstrument, da gab es welche mit altem Softwarestand und da schwankte die Anzeige auch - der Motor aber nicht.
Das ist nicht gut, am besten mal zum Händler zurück und checken lassen.Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer
Das mit dem Zischen ist vollkommen normal. Er saugt in dem Moment ja Frischluft an und er ist nicht mehr dichtAußerdem habe ich gerade ebend mal, bei laufenden Motor, den Öldeckel geöffnet...
Sofort war ein zischen wahrnehmbar. Deckel zu, kein zischen. Unabhängig ob der Motor gerade ruckelt oder ruhig läuft.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (30. September 2013, 20:22)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (30. September 2013, 20:42)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (30. September 2013, 20:47)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (30. September 2013, 20:58)
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Beim Nockwellen Sensor Fehler, stand irgendwas mit Bank 2.Ist eben die Frage ,was das für ein NW sensor ist . Kann einer der beiden Hallgeber sein ,die über MWB 208/209 auszulesen wären,oder Sensoren für die ventilgesteuerte NW-Verstellung. EINEN Nw sensor kenne ich nicht,da ja Ein und Auslass NW eine Verstellung haben.
Hallgeber kein Problem,der Rest könnte teurer werden.
Naja und das mit der Zündung? Irgendein Chiptuning?Für eine komplett erneuerte Kettensteuerung passt das alles nicht wirklich.
Welche Audi SW ist denn drauf ? Müsste bei einem BMJ Motor mit DSG die 8036 (letzte) oder 7001 sein,das war bei EZ08/05 meine
originale.
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Bank zwei ist Auslaß NW.
Wenn alles regelrecht wäre durch die Reparatur,dann sollte es nicht nötig sein ,diese Fehler hier zu besprechen.Abe irgendwas läuft ja nicht richtig.
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Wenn Du schon ein bisschen hier mitgelesen hast ,dann wüsstest Du ,daß Vielen hier Erklärungen fehlen.Da man leider keine
Hilfe von Audi erwarten kann,ist man auf Erfahrungen angewiesen,die aber nie so ganz genau übertragbar sind.
Da braucht man selbst im Bereich der Laienhilfe jemanden ,der alles Auslesen und Bewerten kann und sich dann auch traut ,Dir
kostenintensive Ratschläge zu geben.
Aber ohne ,daß jemand die elektronischen Probleme vor Ort bewertet ,wird es nicht gehen.Wer hat denn die erwähnte Logfahrt gemacht und die MWBs ausgelesen und die Fehlercodes ? Was sagt denn derjenige dazu ?
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Der Sensor misst die mechanische Verstellung deiner Auslassnockenwelle.
Er ist nicht kaputt sondern, besagt daß die tatsächliche Verstellung
nicht wie erwartet funktioniert.
Ein erste Hilfe wäre beide Sensoren ausbauen und jeweils an der anderen
Stelle einbauen. Wandert der Fehler mit ist dieser Sensor kaputt.
Bleibt der Fehler an der besagten Stelle, dann ist wieder etwas an den
mechanischen Nockenwellenverstellern.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (30. September 2013, 22:13)
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Ruckeln kommt eher von der falsch eingestellten Nocke.
Beide quertauschen und wenn der Fehler mitwandert,
dann ist der Sensor kaputt.
Nachtrag: mit den Zündspulen von Zyl. 5+6 ebenso
verfahren und mit Zyl. 1+2 quertauschen.
Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer
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Nachtrag: da du ein Modell aus 2004 fährst, wäre es sehr von Vorteil
die Massepunkte im Motorraum zu überprüfen.
Teil 1-4 von quattrofever:Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer
Um das Heauszufinden machst du den nächsten Test.
Mit dem Zündspulen tauschen findest du deinen beschriebenen Fehler heraus
und ob es tatsächlich an den Zündspulen liegt.
Nachtrag: da du ein Modell aus 2004 fährst, wäre es sehr von Vorteil
die Massepunkte im Motorraum zu überprüfen.
Teil 1-4 von quattrofever: Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion
Im Fehlerspeicher standen folgende Sachen:
- Nockenwellensensor, irgendwas mit Endposition
- Auf 5 oder 6 Zylindern Zündaussetzer
Um das Heauszufinden machst du den nächsten Test.
Mit dem Zündspulen tauschen findest du deinen beschriebenen Fehler heraus
und ob es tatsächlich an den Zündspulen liegt.
Dank Dir erstmal!
Werde die Sachen mal alle kontrollieren...
Hab in einem anderen Thread gelesen, dass die NWV falsch eingebaut waren und dadurch der Motor geruckelt hat.
Kann das bei mir auch sein? Oder müsste der Motor im Falle von falsch eingebauten NWV IMMER ruckeln?
Heute morgen 30km gefahren, komplett ohne Ruckeln, super sauberer Leerlauf!
Noch eine Frage: Kann man die NWV ohne Motorausbau nachjustieren?
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