Motorenmerkmale
BDB Verdichtung 11,30:1 / ab ca. Bj. 2003 (nur Golf IV/A3)
BMJ Verdichtung 11,30:1 / bis ca. Bj. 5/2005 (nur Golf IV/A3)
BUB Verdichtung 10,85:1 / ab ca. Bj. 10/2005
Garantie
24 Monate Werksgarantie, optional
Lifetime Anschlußgarantie weitere 2/3 Jahre, ab dem 4./5. Jahr automatische Verlängerung um ein weiteres Jahr, so lange nicht gekündigt wird:
http://www.volkswagen.de/etc/mediali...20Garantie.pdf Die Kosten hierfür liegen je nach Laufzeit bei ca. 450-600€. Der Abschluß muss vor Ablauf der Werksgarantie erfolgen und gilt auch wenn man kein Erstbesitzer ist. Konkrete Preise sollten direkt beim Händler erfragt werden. Bis 100.000Km ohne Selbstbehalt. Allerdings sind nicht alle Bauteile abgesichert, so dass auch ab und an ein Kulanzantrag gestellt werden muss.
Launch Control
Bei den DSG-Modellen ist damit ein besonders effektiver Vortrieb beim Beschleunigen aus dem Stand möglich.
(ca. 0,2-03 Sec. bessere Beschleunigung) Hierzu müssen folgende Kriterien erfüllt sein:
- Motor + Getriebe müssen warm sein
- ESP aus
- Getriebestellung „S“ oder „Manuell“
- Bremspedal mit dem linken Fuß stark drücken
- Vollgas geben
Die Drehzahl pendelt sich dann auf ca. 3.200 U/min ein. Durch abruptes lösen der Bremse erfolgt nach einer „Gedenksekunde“ die
optimale Beschleunigung.
Bei DSG optimierten Fahrzeugen liegt die Startdrehzahl in S-Mode bei 3.800 U/min. bzw. 4.200 U/min. im Manuell Mode. Bei Turbo Umbauten bei ca. 4.500 U/min. In Folge sind max. 5 LC Starts möglich.
DSG Paddle
Die Paddle haben eine Zusatzfunktion: legt man eine Gangstufe ein und hält das Paddel kurze Zeit fest, schaltet das Getriebe trotz Kick Down nicht runter. Dies ist z.B. für
Logfahrten aus dem Drehzahlkeller heraus bei DSG unabdingbar. Eine korrekte Logfahrt wird bei DSG Fahrzeugen im 3.Gang (Manuell Mode) ab 1200 U/min. durchgeführt und bis zum Drehzahlbegrenzer ausgefahren. Da üblicherweise beim durchbeschleunigen das DSG runterschalten würde, wird das mit der Paddle Funktion unterbunden.
Die Paddle sind neben
+/- zudem mit
off gekennzeichnet. Wenn man von
S oder D durch drücken der Wippen in Manuell geht und dann das off Paddle gedrückt hält kommt man sofort in
S oder D zurück wo man vorher war.
Bei DSG Optimerten Fahrzeugen ist dies im Manuell Mode so programmiert, dass nicht mehr runtergeschaltet wird und ein Schalt- faules aus dem Keller beschleunigen möglich ist ohne weitere Eingriffe. Optional auch
kein Hochschalten einstellbar.
DSG Schalt Modes
D/Manuell/S : in
S Mode werden die Gänge etwas höher ausgedreht und das Drehmoment angehoben, der
Manuell Mode verhält sich ähnlich, während im
D Mode etwas früher hochgeschaltet wird. Im D Mode ist eine optimale Spritspar Fahrweise möglich.
Scheibenwischer Besonderheit
Die vorderen Scheibenwischer fahren in zwei unterschiedliche Positionen zurück, um die Gummis zu schonen. Dadurch werden sie nicht immer in die gleiche Richtung geknickt. Jedes zweite mal fahren sie entweder ganz ein (man kann in Ruhestellung nichts mehr sehen) oder sie zucken wieder etwas zurück (man sieht etwas vom Gummi/Gestänge). Wer noch weitere Besonderheiten zum Scheibenwischer wissen möchte, kann sich hier einlesen:
http://www.langzeittest.de/vw-touran...scher-vorn.php
Scheibenwischer Wechsel
Wischer betätigen, Zündschlüssel abziehen, Wischer bleiben in Servicestellung senkrecht stehen
Motorleistung
Kaum ein Golf V R32 erreicht die tatsächliche angegebene
250PS Werksleistung. Hintergrund sind teilweise schlecht programmierte Software Stände, unterschiedliche Steuergeräte/CPUs, die eine Vielzahl von BUGS aufweisen können. Hierzu zählt auch ein Steuerketten BUG. Momentan ist nur ein Optimierer bekannt, der unterschiedliche BUG Fixes im Rahmen der Optimierung kostenlos einspielen kann. Die Leistungen der Serienmodelle schwanken je nach technischem Zustand meist zwischen
227-242PS. Interessanterweise erzielen die baugleichen Motoren in den Audi A3 Modellen insgesamt betrachtet bessere Leistungen.
- 2005-2009 Einsatz unterschiedlicher Steuergeräte mit unterschiedlich schnellen Prozessoren, schnellste CPU ab 6/2008
(Modelljahr 2009) bei Austausch von Motoren sollten die Steuergeräte zu den jeweiligen Motor Kennbuchstaben passend verwendet werden, sonst kann es zu etlichen Fehlermeldungen und Problemen kommen.
Häufige Mängel
Sitzwangen teils faltig/wellig durch Ein- Aussteigen verformt
Defekten Ölpumpen
Bei einigen R32 wurde ein blockierter Druckregelbolzen in der Ölpumpe festgestellt. Dieser hat die Aufgabe den Öldruck zu begrenzen. Ist er blockiert wirkt ein Überdruck unter anderem auch auf den Kettenspanner, was dann letzten Endes die Kette mit der Zeit längt (besonders bei vielen Kalt/Kurzstreckenfahrten) und zum reißen bringen kann.
Steuerketten Problematik/ schabende Geräusche
Es handelt sich um eine Längung der Steuerkette, die auch trotz einiger Verbesserungen beim Golf V R32 auch diesen nicht verschonen. Ursache hierfür ist anscheinend unter anderem insbesondere das frühere Castrol Longlife Öl, das die Ölkanäle durch Ölschlamm verstopfen kann und dies zu einem erhöhten Öldruck auf die Kettenspanner führt. Einige raten sinnvoller weise dazu, den Ölwechselintervall auf einmal / Jahr zu verkürzen bzw. den Wechselintervall spätestens bei 15.000 km vorzunehmen. Als gutes Öl wird das „Mobil 1 0W40“ favorisiert, welches mittlerweile kaum mehr verfügbar ist. Nachfolge ist die
Mobil 1 0W40 NewLife Serie. Mittlerweile wurden auch die LL Öle optimiert und bei vorgenanntem Wechsel Intervall ist das Mobil LL der Werkstätten eine gute Wahl ohne mit Nachteilen rechnen zu müssen bei voller Garantie. Grundsätzlich sollte der Longlife Öl Service einem Jahres Ölservice weichen. Der Freundliche kann das jederzeit beim Werkstattbesuch programmieren. Laut aktueller Anfage bei VW direkt, gibt es bei freigegebenen Ölen keine Garantieeinschränkungen, ein Thema, dass nun zu Gunsten der Fahrzeughalter revidiert wurde.
Ein Wechsel der Steuerketten kostet zwischen 2.000,-- und 3.000,-- EUR, oft wurden die Kosten aus Kulanz sogar bis zu 100% von VW übernommen. Die Fakten sind hier sehr gut nachzulesen
*KLICK* und insbesondere auch hier:
http://www.a3quattro.de/index.php?pa...&threadID=6148
Steuerketten Bug
Erkennbar ist dies an einem sägenden Motorlauf, beim Versuch die Drehzahl im Stand bei 1.400U/min. gelichmässig zu halten. Gelingt das
selbst mit Feingefühl nicht, sind SK Probleme bereits im Werden. Ein weiteres Indiz können leichte Vibrationen bei etwa 80km/h am Lenkrad sein. Mittlerweile wurde auch ein SK BUG Fix entwickelt, welcher dem Verschleiß der Ketten vorbeugen kann. Allerdings kein Werks Fix, sondern nur beim Spezialisten im Rahmen einer Motor Optimierung kostenlos verfügbar.
Nockenwellenwerte/ Verschleißgrenzen
Zu empfehlen ist hierzu die Nockenwellenwerte einmal jährlich auslesen zu lassen oder sofern vorhanden mit einer eigenen VCDS Diagnose SW auszulesen. Hierzu geben die
Messwertblöcke 208/209 die entsprechenden Daten aus. Die Werte sollten so nahe wie möglich bei O liegen und zueinander nicht mehr als
3°abweichen (Spreizung) Gute Werte sind z.B. 0/+2 oder auch -2/-1 etc. Ab 7 egal ob +/- wird es sehr kritisch und die Motorwarnlampe kann sich auch schon mal melden.
Auspuff
wird bei Nässe sehr laut, vibriert und dröhnt. Ursache ist eine leichte Biegung der Abgasrohre am Unterboden durch die einseitige Abkühlung der Unterseite wegen Regenwasser oder Schnee. Verschwindet nach kurzer Zeit von selbst wieder.
Unrunder Motorlauf/Zündaussetzer/Motorlampe leuchtet.
Ursache oft eine defekte Stabzündspule. Falls dies als Ursache festgestellt wird, hat sich erhärtet gleich alle 6 zu tauschen. Insbesondere die Zündspulen mit der H Kennung brachen teils auseinander:
http://www.a3quattro.de/index.php?pa...5655#post85655
Leistungsverlust
Ursache ein verschlissener
Luftmassenmesser (LMM). Bei ca. 80.000Km verschleissen vielfach die LMM und das Fahrzeug erzielt nicht
mehr die bisherige Leistung. Dies passiert nicht von jetzt auf gleich, sondern fast unmerklich über einen längeren Zeitraum. Ein AT bringt
schnell wieder die zu erwartende Leistung, Kosten i. AT ca. 95€ neu ca. 280€. Wer ein VCDS Diag hat, sollte die Luftmassenmesswerte der MWB 002/003 ab und an prüfen. Sind die IST Werte (003) schlechter als die Soll Werte (002), sollte der LMM ersetzt werden.
Empfohlene Messmethode: 3. Gang ab 1200 U/min. bis Begrenzer durchbeschleunigen. (VCDS Turbo Mode einstellen)
Zündaussetzer
Gängige Ursachen können hier defekte Zündkerzen sein (ca. 50-60.000 Km). Passenden Ersatz/ E-Teile Nummer findet man hier:
http://www.ngk.de/Produktausgabe.403...&h=VW&m=Golf+5 Als weitere Ursache kann eine defekte Lambdasonde der Fall sein. In der
Regel ist dies mit einer VCDS Diagnose Software auszulesen und erkennbar im Fehlerprotokoll aufgeführt.(Kosten Material ca. 280€)
Auch der LMM kann dafür verantwortlich sein, ebenso die Stabzündspulen siehe wie zuvor.
Vmax Probleme !new!
Temperaturfühler, Auto über Nacht stehen lassen mit VCDS am nächsten Tag prüfen, ob diese identisch der Aussentemperatur anzeigen. Bei zu großer Abweichung den entsprechenden Fühler tauschen. Die Tempertur wird im Motorsteuergerät berücksichtigt, deshalb ggf. die fehlende Leistung im 6 Gang/ Vmax.
DSG Probleme
Schlag, wenn das DSG bei niedriger Drehzahl vom 5. in den 6. schaltet. Eine Lösung des Problems ist nicht bekannt. Ein weiteres Problem ist z.B., daß das DSG bei sehr langsamer Fahrt (ca 10km/h) erheblich ruckelt. Es schaltet dann andauernd vom 1. in den 2. Gang und wieder zurück. Das ist ein Fehler der Mechatronik, die getauscht werden muß. Teilweise haben aber auch der Austausch der Mechatronik dauerhaft keine Hilfe verschafft. In beiden Fällen kann ggf. eine DSG Optimierung beim Spezialisten helfen. Siehe hierzu die
http://www.r32-club.de/showpost.php?...29&postcount=1
Lambdasonden Probleme
BiSheep Mod R32: Kabelbruch, verbogene Kontakte, oxidierte Kontakte, fehlende Masse, undichte Stecker, Problem mit dem Stecker am MSG selber. Alles andere kann es nicht sein, mal abgesehen von den Sonden selber. Ich würde als erstes die Stecker zu den Sonden checken. War bei mir auch schonmal. Da war eine Gummidichtung hinüber. Genau alles checken, ggfs. die Pins mal auspinnen und die Gummis prüfen. Und
kein Kontaktspray reinjauchen. Das bringt nix und macht nur die Kontakte kaputt
Ruckeln/ Lambda/ESP leuchten
Meldungen (Lambda, ESP) und ruckeln korrodierte Massepunkte im Motorraum.
Defekte Software in der Fahrertür
Lampe nach Schliessen/Öffnen leuchtet dauerhaft, Austausch des Steuergerät
Zündschloß Bj.2008
Symptome, das z.B. die Türverriegelung aufgeht beim Anhalten oder das Radio geht beim Motor abstellen aus. Kosten OHNE Garantie rund 150€. Ursache innerhalb der Zündschloßproduktion teils defekte Chargen. Der Fehler wird vom Diagnosegerät angezeigt und an VW der Fehler gesendet die das Problem kennen.
Knacken/Quietschen der Achsschenkel
wird durch die Tilgergewichte beseitigt
Klackern Armaturenbrett
Stellmotoren klackern Relais- artig unterhalb des Lenkrad sporadisch. Ursache Stellmotoren laufen in Grundstellung und versuchen sich zu
Kalibrieren. Abhilfe Austausch ist nur von geringem Erfolg, besser ab und an über Klima Code Steuerung Reset machen und neu kalibrieren
lassen.
AirBag Fehler
Durch Korrosion im Stecker unter dem Fahrer und Beifahrersitz. Fehler wird erst ausgelöst wenn der Sitz nach längerer Zeit verstellt wird.
Stecker auseinander ziehen, reinigen, Kontaktspray in den Stecker sprühen zusammenstecken und den Fehler löschen/ lassen.
Scheibenwischergestänge
kann sich ausschlagen verformen (vermutlich bedingt durch Schneewischen welcher in den Ablaufleisten bleibt und der Wischer nicht mehr
auslaufen kann)
Haubenlifte
erlahmen sehr schnell, ein AT mit Originalteilen bringt dauerhaft keine Besserung, besser teurere Zubehör Teile verwenden.
Gerüche Innenraum
Abhilfe schafft in der Regel ein Wechsel des Innenraum Filter unter dem Handschuhfach und zwar einmal jährlich nach dem Winter. Erfahrungsgemäß sind Desinfektionshilfen nur kurzzeitig Geruchs- optimierend und verschlechtern das Ergebnis in der Folge. Zudem kann bei unsachgemäßer Handhabung durch die Mittel, es Probleme an elektrischen Bauteilen geben. Optimale Passgenauigkeit bietet der Original Filter (ca. 21€) Besser auch immer die Klima vor Fahrtende abschalten, dass der Trockner seiner Bezeichnung gerecht wird.
Raucher Gerüche
Fast jede gute Werkstatt bietet heute den Service mittels eines Ionisator an. Über Nacht werden auch hartnäckige Gerüche neutralisiert
und verschwinden langfristig.
Leistungsmessungen mit VCDS Software
Wer ein entsprechendes Programm besitzt, aber keine Leistungsauswertungssoftware wie z.B. bei Dieselschrauber hat, kann über
die
Messwertblöcke 002= Soll Luftmasse /003 = Ist Luftmasse /122 = Ist Drehmoment/ Drehzahl die Leistung berechnen. Als Faustformel hat sich im Schnitt der
Faktor 1,31 herauskristallisiert. Beispiel die IST Luftmasse MWB 003 = 200g/sec. x 1,31 ergibt eine
realistische Leistung von 262PS. Noch genauer ist das mit einer Excel Tabellenkalkulation zu machen. Hier wird aus Drehzahl und Drehmoment die Leistung errechnet und zusätzlichen mittels DIN oder EWG Korrekturfaktor die Leistung errechnet. Maßgebend ist dafür auch der Luftdruck und die Außentemperatur, welche dabei berücksichtigt werden. Bei einer EWG Korrekturformel liegt die Leistung ca. 10PS unter der DIN Korrekturberechnung. Vergleiche mit Leistungsprüfständen haben aufgezeigt, dass die Tabellenberechnungsformeln deckende Ergebnisse erzielen.
Wer kontinuierlich seine Leistung ersehen möchte, dem ist die
MFA Light oder XP hier im Forum erhältlich sehr zu empfehlen:
http://www.r32-club.de/forumdisplay.php?f=214 Die Display Anzeige hat eine Genauigkeit von ca. 1PS und zeichnet die Daten im Echtzeit Fahrbetrieb unter den jeweiligen Umgebungsbedingungen auf. Die Kosten liegen je nach Version zwischen 169-449€ + Optionen je nach Bedarf. (nicht geeignet bei Optimierten Fahrzeugen, wegen MDNorm Anhebung)
Benzin/Verbrauch
Natürlich von der Fahrweise abhängig, aber so 9,5 – 14 Liter sollte man im Normalfall und langfristigen Durchschnitt kalkulieren. Die meisten Fahrer tanken Super Plus (98 Oktan), ein höherwertiges Benzin (100 Oktan) bringt nach herrschender Meinung nichts. Wohl aber bei einer Kennfeldanpassung der Motorelektronik. Als optimale 100 Oktan Sorte hat sich Aral Ultimate (aktuell 102 Oktan) auf Grund seiner sehr guten Grundmischung mit Additiven herausgestellt.
Eine Minderheit tankt auch nur Superbenzin mit 95 Oktan, im Fahrbetrieb zum Teil angeblich keine Unterschiede feststellbar, beim Auslesen der Motorwerte im Fahrbetrieb sind aber verstärkte Eingriffe des Steuergerätes (Stichwort „Klopfgrenze“ ZZP Rücknahme) nicht zu übersehen und die Leistung liegt unterhalb der Werksangaben.
Steuer
Nach der Änderung auf CO² Besteuerung, werden ab 1. Juli 2009 neu zugelassene Fahrzeuge neu eingestuft. Eine Berechnung der Kosten über die nächsten Jahre ist hier
http://www.auto-steuer.de/rechner.php zu finden.
Für die R32 Modelle entfällt diese Regelung, es bleibt bei der günstigeren Berechnung nach alten Kriterien. Ein Übergang in den neuen
Steuertarif ist ab 2013 vorgesehen.
Bremsen
Die Ersatzteilkosten der Vorderradbremsanlage (345mm Scheiben innenbelüftet) sind mittlerweile erträglich (210-270€ /Bremsbeläge 105€)
Hinterachse (310mm Scheiben 140-180€/ Bremsbeläge 70€) im freien Zubehörhandel (Wechsel je nach Anwenderverhalten bis zu 60.000 Km)
Inspektionskosten
Der R32 muss je nach Anzeige des Bordcomputers nach spätestens 2 Jahren oder 30.000 km zur Inspektion (mit Longlife ÖL). Er kann auch auf Festintervalle umcodiert werden, so dass immer nach einem Jahr oder 15.000 km ein Ölwechsel fällig ist und bei jedem zweiten Mal eine Inspektion. Die Kosten der Inspektion belaufen sich zwischen 200,-- und über 1.000,-- EUR, auch abhängig davon, ob eigene Teile (Öl,
n, Filter etc) mit gebracht werden oder nicht.
Die Fahrzeuge mit DSG-Getriebe verursachen höhere Kosten weil neben dem Motorenöl und gegebenenfalls dem Öl der Haldex-Allradkupplung gegebenenfalls auch noch das Öl des Getriebes ausgetauscht werden muss. (alle 60.000km)
Sinnvolles Tuning/Zubehör:
Luftfilter Leistungsplus
Über den Einsatz von Luftfiltern aus dem Zubehör Handel streiten sich die Geister. Wobei unterschiedliche interne Tests aufgezeigt haben, das Filter von K&N doch eine Nuance mehr Leistung bereitstellen und allgemein von einem besseren Ansprechverhalten und ausdrehen berichtet wird. Ähnliches wird von ITG Trockenfiltern berichtet.
An Hand dieser Tabelle
index.php?page=Attachment&attachmentID=1274
ist erkenntlich, dass tatsächlich bessere Luftdurchsatz Werte erzielbar sind.
Mehrleistung messbar ca. 4 PS bei K&N.
Motortuning
Eine günstige Möglichkeit ist ein Chiptuning, Auspuffanlagen Änderungen. Hierbei werden Leistungen bis deutlich über 300PS erzielt. Auch ein Luftzufuhr Mod ist für schmales Geld in Eigenregie zu machen und bringt je nach Umfang bis zu 10PS Mehrleistung. Für mehr Kraftzuwachs (bis über 500 PS) gibt es die Möglichkeit einen Kompressor oder einen– oder zwei Turbolader anzubauen.
Freischaltbare Funktionen/ Anzeigen
Mess und Log Daten Equipment
Tipps und Tricks
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gerne 
Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor
(17. Dezember 2006, 19:02)
Freitag, 1. November 2024, 14:27
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