Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wenn du während des Gas gebens die Kupplung drückst, vibriert er dann auch, gibt es eine Veränderung? Also konkret, Auto steht, kein Gang eingelegt, Kupplung ganz durchgedrückt. Verhält er sich anders als wenn du die Kupplung nicht ganz durchdrückst?

Hallo und Herzlich Willkommen in A3Q !!!




Also mir fallen da verschiedene Sachen ein.

In der Tat, läuft der 3.2 im Startzyklus bei erhöhter Leerlaufdrehzahl um die 1200 1/min sehr unruhig. Manche Motoren machen schon etwas Bewegung wenn man in den Motorraum schaut. Aber nach ca. 20-30 Sekunden haben sich die meisten Motoren „gefangen“ und regeln auf ihre 620-640 1/min Leerlaufdrehzahl.

Ich testete noch nicht was passiert, wenn ich mit dem Gas direkt in den von Dir genannten Drehzahlbereich hineinfahre. Müßte man beobachten.

Diese Vibrationen was somepeer beschreibt halte ich für normal.
Warum? Ganz einfach. Jeder Motor besitzt verschiedene sogenannte Motorordnungen und Eigenfrequenzen die Drehzahlabhängig sind. Das heisst in einem bestimmten Bereich wird ein bestimmtes Bauteil des Motors ( Anbauteil, Lager, Getriebe) in seiner Eigenresonanz angeregt. Es beginnt sich aufzuschaukeln und regt wiederum andere Teile ( Block etc) an.
Somit könnte man ein Schütteln des Motors begründen. Fährt man kurz unter oder oberhalb dieser Resonanz, wird das System wieder ruhig.

Diese Resonanzen sind auch noch Systembedingt. Das heisst, jeder Motor ist anders in seinen Eigenfrequenzen. Das hängt mitunter auch an der Motorlagerung und den Befestigungspunkten. Schon nur 1 zu fest oder lose angezogene Schraube verstimmt das System und verschiebt die Resonanzpunkte.
Wenn ich bei Miles am Motorlager die Schrauben 20Nm fester anziehe verschiebe ich seine ganzen Resonanzpunkte nach oben. Mach ich so lose, dann nach unten. Auch bei kälte wandern sie hoch, und bei Wärme nach unten.

Also das wäre ein Grund. Dass Dein Antriebsstrang irgendwie nicht „ganz ok“ befestigt ist.

Ein weiterer Grund könnte zuviel Östand sein. Ist zuviel Ö im Motor bildet sich Schaum. Dieser Schaum kann im Lauf zu Ruckeln und Schütteln führen, da die ganzen Hydraulikelemente wie Nockenwellenversteller, Öpumpe, Kettenversteller nicht gleichmäßig mit Ö und dem gleichen Druck beaufschlagt werden. Ist Luft im Ö wird die Luftblase vorm Eintritt komprimiert, und beim Austritt breitet sie sich stärker wieder aus. Das kann zu einem Pulsen oder Ruckeln führen. Bei Servohydraulischen Systemen wie Hydropulsanlagen (Prüfstände für Autos z Bsp.) setzt man sogenannte Blasenspeicher und Pulsationsdämpfer ins Rohrsystem der Hydraulikleitungen ein, um diesen Effekt wegzubekommen.
Das wäre also auch noch was, wenn Du zuviel Ö im Motor hast.

Desweiteren lass mal deine Motronic-Software überprüfen welchen Stand du hast. Bei älteren BDB und BMJ-Motoren neigten sie zu Ruckeln, Leistungsverlust und unrundem Lauf. Deshalb kamen diverse Updates der Software. Das Kennfeld wurde angepasst.

Beim Ansaugvorgang bläht sich das Saugrohr infolge der Bildung der sogenannten „stehenden Welle“ auf. Das ist normal. Damit erhöht man das Drehmoment durch einen optimierteren Befüllungsgrad der Zylinder. Das kann auch zu einem Pochen/Pulsen führen.

Schwierig das zu diagnostizieren. Man müsste den Wagen vor sich haben.

Mehr fällt mir im Moment nicht ein was es noch sein könnte.

Edit:

Hier die Infos zum Update der Motronic-Software

die Vibrationen bei 1000umdr sind normal.
das liegt am VR6 Konzept. man kriegt konstruktiv nicht alle auftretenden Massenkräfte weg. bzw es wäre wohl so teuer, dass sich das nicht lohnt.

also hat man irgendwo eine Drehzahl wo es zu Resonanzschwingungen kommt. und das ist beim VR6 um die 1000 umdr.... je nach Fertigungstoleranzen schwankt das etwas.

meiner hat das bei genau 1000umdr auch. aber nur im Stand. wenn ich fahre merkt man nix. Und wenn man das nicht gerade provoziert, kommt man nur sehr kurz in den Bereich wo es vibriert.


Wirklich weg sind solche Vibrationen eigentlich nur beim Reihenmotor. V6-Motoren mit 60° oder 90° Zylinderbankwinkel haben das auch. beim V8 kriegt man´s dann wieder komplett weg.
Und beim VR6 ist´s wohl einfach zu aufwändig alles zu beseitigen. Und der Bereich wo´s vibriert ist ja wirklich klein. also man muss die Drehzahl schon genau treffen.

Ich kann auch bestätigen das bei mir die Vibrationen auftreten. Aber eben nur im Leerlauf, unter Last ist alles normal.