Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Nun hat es mich auch erwischt. Sah gerade, dass der Winter und der Streudienst sein Tribut zollt. Auf dem Bremssattel sind weisse Flecken. Meiner Meinung nach vom Streusalz. Es scheint die Oberfläche schon leicht angegriffen zu haben.

Hat jemand nen Tip wie diese Flecken am besten zu beseitigen sind?

Hast Du da was im Angebot?

Geht das auch bei Rauhen Oberflächen?
Die Bremssättel sind ja nicht so glatt wie die abgebildeten Teile da.

Ich frag mal unsere Korrosionsleute in der Firma ob die n Geheimmittel haben bei der Thematik.

@Christian
Leg das bitte mal mit ins Paket. Ich versuchs trotzdem. Falls es da nicht wirkt, ich hab genug andere Anwendungen für sowas.

Im Freien Handel sind solche Sachen schwer zu bekommen. Da gibts kein Markt.
In der chemischen Industrie, wo Korrosion zum Alltag gehört, und jährlich Millionenschäden nach sich zieht werden regelrechte Fachzentren gebildet, die sich nur um das Thema kümmern. Ich geh da mal zu den Leuten wo ich auch mit der Kette war. Fragen kostet nix. Auch wenn die für uns nichts haben, ein Stück Wissen wirds geben. Mal schauen.

Ich war mal wieder bei den Korrosionsfachleuten, bei denen ich auch wegen der Kette war.
Dort erkundigte ich mich mal nach den weissen Flecken, woher sie kommen, was es ist und wie man sie wegbekommt.
Es ist der sogenannte Weiss-Rost. Eine detailierte Erklärung zitiere ich weiter unten.
Jedenfalls ist mir jetzt auch klar woher ich das habe ;-)

Unsere Bremssättel sind aus einer speziellen Aluminiumlegierung, die auch Anteile von Zink enthält. Und gerade dieser Zink ist es, der reagiert, und diese Art von Rost bildet.
Im Laufe der Zeit diffundieren Zinkteile an die Oberfläche und reagieren dann mit den verschiedensten Gasen der Umgebungsluft und vor allem Feuchtigkeit. Es bildet sich dieser weisse, lockere, flockenhafte Belag.

Ursache bei mir:
Ich hatte NIE dieses Problem. Jetzt plötzlich war es da. Ursache ist die Garage die ich gedämmt hatte, und wohl die unteren Belüftungsschlitze nicht ausreichend ausgeführt hatte. Somit bildete sich ein feuchtes Klima in der Garage. Die Belüftung war nicht mehr ausreichend für eine optimale Luftzirkulation. Nach Regen, Salzwasserfahrten, war das dann ungünstig. Hier werde ich nachbessern.

Wie bekommt man ihn weg?
Am besten eine Wurzelbürste nehmen und kräftig abbürsten. KEINE Stahlbürste. Hier wird die Oberfläche des Sattels beschädigt. Beim Giessvorgang der Alu-Sättel diffundiert Silizium aus dem Sand der Gussform in das Aluminium, welches die Sandform berührt. Es geht in Lösung und Siliziumatome lagern sich im Metallgitter ein. Hierdurch wird das Alu gegen Korrosion geschützt. Von Außen einwirkender. Das Zink kommt von innen. Dagegen hilft das nichts.

Aber wenn man kräftig abgebürstet hat, und immer den Wagen gut im Luftzug stehen lässt sollte dieser Weiss-Rost nicht mehr kommen.

Ich probiere dennoch das Mittel von Iclean aus und werde mit Bildern an späterer Stelle berichten. Nachteilig ist, das sagte auch der Metallurg, die raue Oberfläche des Sattels, weil halt ein Gußteil. Aber er meinte, man könne das Mittel mit einem nichtfusselnden Tuch, besser noch Schwamm einmassieren, trocknen lassen und dann ausbürsten. Und das versuche ich mal.

Hier ein paar Erklärungen zum Thema aus der Literatur:

Weißrost
Weißrost, eine lockere, poröse Schicht aus Zinkoxiden, entsteht durch zu frühe Benetzung verzinkter Bauteile mit Wasser (Feuchtigkeit, Schwitzwasser, Regen, Nebel) oder durch falsche Lagerung in feuchter und schlecht belüfteter Umgebung.
Im Gegensatz zu den hell- und dunkelgrauen Schichten, die hauptsächlich aus Zinkcarbonaten (Zinkpatina) bestehen, bietet Weißrost keinen Schutz vor korrosiven Einflüssen.


Was ist Weißrost und wie kann es zur Weißrostbildung kommen?

Zink erhält seine korrosionsverhütende Wirkung erst dadurch, dass es bei der Reaktion mit seiner Umgebung schützende, festhaftende Deckschichten ausbildet. Infolge des CO2-Gehaltes der Luft bilden sich somit basische Zinkkarbonate. Diese Deckschichten können sich aber nicht ausbilden, wenn die Zinkoberflächen mit einem Wasser (Regen, Nebel, Kondenswasser bzw. erhöhte Luftfeuchtigkeit) benetzt werden, welches keine oder nur sehr wenig mineralische Stoffe enthält, oder wenn der Luftzutritt und damit das Angebot an CO2 ungenügend ist. Weißrost ist ein weißer bis hellgrauer voluminöser Belag auf feuerverzinkten Überzügen.

Weißer Rost kann zum Beispiel entstehen, wenn Schwitz- oder Regenwasser längere Zeit auf Zinkoberflächen einwirken kann. Mit Kondenswasser ist stets dann zu rechnen, wenn plötzliche Temperatur / Feuchte-Wechsel derart auftreten, dass das über Nacht ausgekühlte Verzinkungsgut am Morgen mit schneller aufgewärmter Luft in Berührung kommt. Das Auftreten von Weißrost ist kein Maßstab für die Güte der Feuerverzinkung und die Qualität des durch sie gewährten Korrosionsschutzes.

Die Weißrostbildung kann vom Verzinker auch nicht beeinflusst werden. Durch leichte Weißrostbildung wird die normale Gebrauchsfähigkeit feuerverzinkten Stahls in der Regel nicht beeinträchtigt. Weißrost beeinträchtigt zwar das optische Bild einer Verzinkung, zu bedenken ist jedoch, dass sich der eventuell vorhandene silbrige Glanz einer frischen Feuerverzinkung aber ohnehin im Verlaufe einiger Monate verliert und sich schnell in einen hellen Grauton verwandelt. Sind die Bedingungen, die die Weißrostbildung ausgelöst haben, nicht mehr vorhanden, breitet er sich auch nicht weiter aus. Bei geringem Weißrostbefall ist daher eine Entfernung des dünnen weißlichen Belages nicht zwingend erforderlich; die Korrosionsprodukte lagern sich vielmehr in die sich langsam bildende Deckschicht ein. Ist jedoch eine zusätzliche Beschichtung vorgesehen, so muss auch der geringste Weißrostbelag unbedingt entfernt werden (z.B. abbürsten und mit reinem Wasser nachspülen), da andernfalls das Haftvermögen der Beschichtung erheblich beeinträchtigt wird.

Als vorbeugende Maßnahmen zur Vermeidung der Entstehung von Weißrost auf Produkten mit Zink sind zu nennen:
- für eine gute Belüftung sorgen
- Teile so lagern und transportieren, dass Regenwasser gut ablaufen und abtrocknen kann
- Taupunktunterschreitungen (und damit die Bildung von Kondenswasser) vermeiden

Quelle: http://www.otn-gmbh.at



EDIT:
Das weisse ist also kein Salz, vom Strassensalz

Edit Edit:
Das weisse Zeug auf den Zylinderkopfhauben unserer Motoren ist übrigens das gleiche. Hohe Temperaturen beschleunigen das ausdiffundieren der Zinkatome an die Oberfläche. Ist es dann feucht oder mal naß, dann reicht das schon aus

Ich mach genügend Bilder
Auch von der Wurzelbürstenbehandlung :-)

Ich glaub der A3 mag Wurzelbürsten
das half auch schon bei den Türgummis

Anleitung ansehen

Heute gings ans Werk mit Chemical Guys Metal Shine und einer Wurzelbürste.

Zuerst wurde der Bremsstaub kräftig abgebürstet. Dabei ging schon einiges von diesem Weiss-Rost weg.

Dann trug ich dieses Metal Shine mit einem Schwamm auf und liess es einwirken.
Danach wurde kräftig gebürstet.

Das ursprüngliche helle Alu kam wieder zum Vorschein.
Wichtiger war, dass das Weisse Zeug wegging


Vorher






Nachher