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häh, ich hab doch geschrieben was ich gemacht habe![]()
Trichter raus, der ist blos eingeclipt, also jederzeit wieder einsetzbar.
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der Zusatzeinlass ist lediglich damit sich kein Unterdruck ergibt, Turbos atmen etwas anders. Zudem hat der RS3 OEM ja die alte Luftführung vom R32, also A/B Kanal verjüngt. Ergo Wärmestau/ Motorwarmluft und zu geringe Luftmenge die einfliessen kann, was dann der Zusatzschlitz wiederum ausgleicht. VW / Audi geben den Zyl. 4+5 bzw. 5+6 über Kanal A Zusatzluft, da die in diesem Bereich heisser werden als die anderen Zyl.Der Zusatzeinlass des RS3 (der ja auch noch die "normale" Öffnung zum Motorraum hat )ist anscheinend beim Turbo für genügend Luft
sinnvoll,denn auch Opel hat so etwas beim 2,8 T gemacht beim Übergang 255 zu 280 PS.Ein solcher Trichter ist beim Opelmotor auch vorhanden,das Entfernen wurde nicht für gut befunden,weil dort gleich der LMM außerhalb des LuFikastens sitzt,wie beim 3.2er.
Hinweis auf Strömungsberuhigung.
Bleibe also eher skeptisch ,werde es aber probieren.Denn: wie Du so schön sagst:ist ja nur geklipst.
Edit: vielleicht könnte man Teile des RS3 benutzen und so den LMM des 3.2 etwas näher zur Drosselklappe verlagern.Dann wäre der
LMM in einem geraden Luftstrom.Der RS3 hat ja ein "LMM -Ersatzrohr" mit passendem Anschluß an den LuFi kasten.
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....Bitte zusätzlich auf Motorlaufruhe nach dem Kaltstart achten, gibt's da (neg.) Veränderungen?
ähm hast Du Probleme beim Rundlauf?...........
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