Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Herzlich Willkommen



Auf die Schnelle gelesen seh ich da sehr große Übereinstimmungen mit dem A3 von denis.b


Les mal den Thread hier genau und von Anfang bis Ende durch

habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Den Motor wollten die auch verschrotten, hinterher lief der wie neu

Einfach hier im Shop das Ölwechsel- und Motoröl Spülset kaufen und am Samstag gleich mal reinigen.

Das wären die 2

https://www.a3q-oelshop.de/epages/630038…set%201-0012%22

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Mir persönlich ist kein Fall bekannt wo beim VR6 die Kette übersprungen ist, so dass es ein kapitaler Schaden war.
Es gab Fälle beim Golf 4 R32 da ist die gerissen, das lag aber an der Sachs-Kette mit Logoprägung in der Lasche.

Audi hatte zudem die Grenze von 8°KW auf 10°KW erweitert.
Mit Eigennutz. Denn alle die mit knapp 8 , die grenzwertig waren, und vor der Reparaturstanden auf Garantie oder Kulanz, waren nun wieder in Ordnung. Und wenn die dann irgendwann bei 10 sind, ist die Garantie rum und der Anspruch auf Kulanz weg, da zu lange her seit Kauf.

Psychedelc fuhr gefühlt 10 Jahre mit Rasseln umher , da übersprang auch nichts.

Die Verbrennungsaussetzer sollten mit Tank Otto weggehen.
Schütte die 2 Dosen in den Tank wenn er auf mittig ist von der Tanknadel. Halb voll oder halb leer. Dann hast ne optimale Konzentration. Runterfahren bis Viertel. Und auftanken auf halb und wieder runterfahren auf viertel.
Das Runterfahren machst am besten gezielt auf der Autobahn mit knackig Gas und Vollspeed. Dann löst sich der Dreck gut.

Für die Spülung, rate ich dazu, das Lambdamittel nicht ins Altöl zu geben. Sondern in Spülöl.

Das heisst:
Altöl und Filter raus. Neuer Filter rein und Spülöl, und ins Spülöl Lambda Oil Primer.
So wird das Risiko für Verstopfungen minimiert, und das Öl kann sehr viel mehr Dreck lösen und in Schwebe halten und dem Filter zuführen und dort ablegen.

Wenn der Oilprimer im Öl ist, lass am besten mal so 3-5 Minuten im Stand laufen.
Dann kannst Du auf die Piste für so 20-30km. Am besten Autonahn wo man auch schneller fahren kann.
Nicht eine Geschwindigkeit konstant. Sondern alle Drehzahlbereiche ausreizen, und Gänge. Auch mal 5000 oder 5500 Touren . Die Versteller müssen sich bewegen.
Dann sofort raus damit. Es darf nicht kalt werden im Motor.

Wenn Du ins frische Öl das Oil Extra einfüllst, 2-3 Minuten im Stand laufen lassen und dann mindestens 10km fahren.
Das muss nämlich gut gemischt werden.
Und es darf nur in frisches Öl rein!

Mach erst mal die Spülung und beobachte die MWB.
Es kann sein, dass die nicht schlagartig nach der Spülung eine Veränderung zeigen.

Auf alle Fälle löscht nach der Behandlung mal die Anlernwerte.

Lernwerte des Motorsteuergerät mittels VCDS löschen

Und macht bitte vorher ein Video vom Motorlauf
und danach. In Youtube hochladen und hier verlinken.

Bei denis.b hatten sich die Werte auch stark verändert in Kurzer Zeit. Einmal von glaub 3 auf 8 und dann von 8 runter auf Null oder 1.
Bedeutet, dass die Kette sich nicht in 10 Minuten um eige Miliimeter verkürzt ofder verlängt.
Das geht einfach nicht.

Aber es hängt an den Verstellern die freier werden, oder verhindert werden durch Dreckablagerung.
Daher: Keine Panik und vorzeitige Reparatur. Das ist derzeit noch unbegründet.

Vorher.

Also quasi kannst das jetzt schon machen,

wenn Ihr dann alle Spülungen und Wechsel gemacht habt, die Lernwerte resettet und ne Probefahrt gemacht habt, dann nochmal ein Video.

So schlimm klingt der nicht.
Da ist nichts zu reparieren würd ich sagen.
Halte mal mit der Kamera in den Bereich da wo der Öleinfülldeckel ist. Das ist aussagekräftiger, als weit weg und vorm Wagen.

Würde jetzt auch sagen das er sich nicht so schlimm anhört. Man hört die Kette und auch das er sich vom Lauf her ziemlich hart anhört. Spül das mal wie para sagt, hab ich bei meinem auch gemacht und der Lauf wurde um einiges weicher auch beim starten war meiner vorher gut träge und jetzt startet der schön satt und hört sich gut an. Den oberen Kettenspanner könntest du auch mal testen ob der noch gut ist. Kannst einfach raus schrauben. Bei didi seinen Antworten sind immer Sachen verlinkt da findest du auch wo der obere Kettenspanner sitzt.

Gruß

Also das zweite Video. Der klingt ja richtig butterweich.

Spül den mal, und mach nochmal ein Video und ermittel die Messwerte.
Aber ganz ehrlich.
Selbst wenn sich an den Werten nichts groß ändert.... ICH persönlich, würde am Motor zum Stand des jetzigen Videos, nichts reparieren. Egal was die Werte sagen.

Den oberen Spanner kann man mal wechseln wie angedeutet. Das ist nicht viel Aufwand und kostet nicht viel.
Aber in Summe ist das für mich kein Kandidat an dem man herum reparieren müßte.

Der wird mit dem Tank Otto auch noch etwas besser laufen.

Nachtrag.

In Bezug auf die FIS Meldung der Anzeige, tippe ich eher auf verrostete Massepunkte im Motorraum.
Mach da mal Bilder bitte wie die aussehen.
Säubern und konservieren kannst die dann auch gleich wenn sie verrostet sind. Das ist nicht so viel Arbeit. Mit Drahtbürste und/oder Schmirgelpapier den Stehbolzen und die Öse am Kabel reinigen, anschrauben, und Batteriepolschutzspray oder Fett drüber.
Oft mkachen diese Massepunkte alle möglichen Fehlermeldungen, obwohl nichts kaputt ist. Das könnte hier auch sein, wenn ich den Klang des Motors so höre.

Edit: Wenn der ein halbes Jahr stand, ist Rost gut möglich.
Habt ihr mittlerweile mal den Fehlerspeicher gelöscht, Probefahrt gemacht und wieder den Speicher ausgelesen?

Bezüglich Getriebe bin ich mir nicht sicher, und hab da mit dem DSG keine Erfahrung. Ich hab nen Handschalter.
Das Bauchgefühl sagt , es könnte vielleicht auch da ein Masseproblem sein. Wenn das fahrerisch , wie du schreibst, normal ist, und nicht ruckt, zupft oder sonstwas macht, kanns eigentlicht nichts großes sein. Das billigste und schnellste zu Prüfende sind da erstmal Massepunkte, Kabel, Stecker.

Bzgl. DSG schau einfach mal unterhalb des Luftfilterkastens den runden Stecker fürs Getriebe an.
Wenn da alles Öl feucht ist, dann hast du einen Grund dafür gefunden.