Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Moin,

Steuerkette ist mal wieder fällig und ich suche die Teile zusammen. Jetzt ist mir aufgefallen, dass es mir nicht möglich ist die richtige Teilenummer für NWV's rauszusuchen. Mein Motor ist BMJ BJ 2005 gebaut angeblich Anfang 2015 März. Als ich die Steuerkette vor 7 Jahren gewechselt habe war die Teilenummer 022109087 J und 088 J . Seitdem habe ich bei niedriger Drehzahl komische Ruckler irgendwie seltsam, habe mich damit aber abgefunden. Jetzt stellte ich beim suchen der Teile fest, dass diese Teilenummer für BDB vermutlich ist.

Mein ETKA (version 2012) spuckt folgendes aus:

Einlass:

bis 07.11.2005 -> 022 109 087 J
07.11.2005 bis 06.11.2006 -> 022 109 087 H / dieses entfällt ab 2010 und wird zu K
ab 06.11.2006 -> 022 109 087 K

Auslass:

bis 07.11.2005 -> 022 109 088 J
07.11.2005 bis 06.11.2006 -> 022 109 088 L / dieses entfällt ab 2010 und wird zu N
ab 06.11.2006 -> 022 109 088 N / dieses entfällt ab 2009 und wird zu R

Würde ja bedeuten, dass Einlass BMJ und BUB gleich sind , Auslass nicht.

Problem: Als ich die Werkstatt angerufen habe und die Fahrgestellnummer durchgegeben habe, sagte er mir ich brauche jeweils J am Ende.

Der Motor ist seit 7 Jahren auf Turbo umgebaut und damals wurden die mit "J" verbaut. Wenn das die falschen sind, würde das alle kleinen Fehler erklären. Die Software wurde damals für einen BMJ Motor aufgespielt was er ja auch wirklich ist.

Kann mir jemand helfen?

Danke

Hatte auch nicht vor die irgendwo anders zu kaufen, es scheitert ja nur daran dass mir keiner sagen welche NWV's ich brauche...

Mit 120€ kommt nicht hin weil braucht man 2x also 240€. Wie prüft man dieses Ventil? Glaube aber nicht dass es defekt ist, diese "komischen" Probleme kamen direkt nach dem Umbau wo die Kette mit allem auch gemacht wurde. Seitdem ist es weder besser noch schlechter. Fahre schon so ca 100tkm

Wir drehen uns etwas im Kreis. Ich brauche von jemandem eine 100%ge Aussage welche Teilenummer ich brauche. Ohne das geht schon mal gar nix. Die Steuerkette ist bei -7/-9 und muss jetzt gemacht werden. Aber wir kommen mit den falschen NWV's nicht weiter. Entweder ist da ein Fehler im ETKA System oder es passt was anderes nicht. Aber wenn ich seit 100tkm mit den falschen NWV's rumfahre wundert mich nichts. Den ganzen Steuerkettekrams habe ich HGP mitgegeben damit er das mit machen kann.

Zitat von »DIDI007«

Nur der Freundliche kann dir für deine FIN die richtigen Bauteile Nummern geben auch von Ersatzartikeln.

Wenn es ja nur so einfach wäre. Habe den ganzen Nachmittag telefoniert mit diversen Audi Werkstätten. Der eine sagt so der andere so. Laut der FIN brauche ich 2x mit Endung "J". Wenn ich dann sage das ist aber für BDB ich habe aber BMJ dann kommt hä das kann nicht sein aber für BMJ wäre es "K" für Einlass und "N" für Auslass. Man kommt nicht weiter...

Du hast aber nicht zu Ende geschaut. E...H wird ersetzt durch K und A...L wird ersetzt durch N. Was wieder bedeuten würde dass Einlass BMJ=BUB, Auslass aber nicht so ganz wobei bis 2009 auch "N" als Auslass verbaut wurde.

Problem ist ich habe die schon mal ersetzt gehabt und ich kann nicht sagen welche vor 7 Jahren als allererstes verbaut waren. Ich kann nur sagen, dass definitiv J/J verbaut wurde.

Laut einem Post von Paramedic_LU vom 17.02.2011:

Im A3 3.2 ist der VR6 3.2 MPI verbaut

Motorbuchstabe hängt vom Produktionsdatum ab

Motoren:
ab 8/2003 BDB
ab 9/2004 BMJ
ab 11/2005 BUB

3.2 VR6-Motor, die Unterschiede der Motortypen BDB, BMJ, BUB

Damit würde es ja wieder passen, da meiner 03/2005 ist also BMJ. Steht auch som im Serviceheft drin BMJ. Es muss in ETKA falsch hinterlegt sein. Das kann nicht sein, dass BMJ Motor und dann andere NWV. MKB ist MKB. Verstehst du jetzt mein Problem?

Ich habe grad nachgeschaut, habe damals die alte Kette mit den NWV's an Paramedic_LU geschickt zur Begutachtung das war 2011. Ob er davon Bilder gemacht hat hmm

Laut diesem Topic wären es doch wieder "J"

Verstellbereich Nockenwellenversteller - mechanischer Anschlag

Ich bin natürlich auch nicht scharf drauf 1,2k€ sinnlos auszugeben um dann festzustellen, dass es gar nimmer geht oder andere Fehler auftreten. Hier stehe auch noch was:

Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht 3.2 BMJ...

Ich könnte mal ein Log machen, müsste mich erstmal reinfuchsen wie das nochmal geht. Welche MWB waren das?

Habe mal vor Jahren ein Video gemacht. Kannst dir mal ansehen. Im 3ten Gang wirk es sich am stärksten aus. Zu allem überfluss ist es nicht immer, sondern oft. Auch teigt die Drehzahl bis zum LAdedruck also ca 3000 nicht linear sondern pulsierend nach oben. Aber eben auch nicht immer. Am schlimmsten ist der Effekt bergauf
.

https://drive.google.com/file/d/1gIJldMV…iew?usp=sharing

Moin,

also wenn ich das richtig verstehe, egal welche Versteller ich nehmen würde, das sollte spätestens mit Software behebbar sein. Dann würde ich nämlich folgendes machen. Würde die 2 Steuerventile austauschen, Dichtungsringe sowieso. Fahr seit 10 Jahren 0W40, seit neustem 5w/40 also schon ewig kein longlife. Beim Turboumbau wurde alles gereinigt. Wäre die Frage ob man die Versteller abnehmen sollte und in Benzin einlegen oder ist diese Prozedur nur bei Longlife notwendig? Denke nicht dass da großartig was verdreckt sein wird.

Wer macht Software in Bayern für Turboumbauten der sich das mal anschauen kann?

Dann würde mich noch interessieren ob man in dem Zug noch die Hydros tauschen sollte. Laufleistung 160tkm.

Zitat von »Psychedelic«

Wie wurde der Defekt festgestellt ? Wie sehen die Soll- und Ist-Zeiten der Verstellung im Verhältnis zum Tastverhältnis des Ventils aus ?

Als defekt würde ich das so nicht bezeichnen, es läuft nicht optimal sagen wir mal. Das war im Prinzip direkt nach dem Umbau. Dann wurde 2 Jahre später ein größerer Lader verbaut, dann war der Effekt paar Wochen mal nicht da. Wurde alles bei HGP gemacht. Werde mal Freitag paar Logfahrten machen und diese hier mal posten.

Das weiß ich, es wurde ja damals alles von HGP gemacht seitdem habe ich selber nichts dran gemacht. Wir werden die eine Schiene anpassen müssen oder einfach die alte lassen. Gibt es irgendwo eine Anleitung wie man das zerlegt und wo man diese Viton Ringe bekommt? Größeres Ultraschallbad habe ich.

Du schreibst in deiner Anleitung der Block 3 und 4 sollte 0 sein. Im Leerlauf oder beim fahren? Also im Leerlauf haut das für die Einlassnocke noch hin bei Auslass ist es um die 15° Ich habe mal einen kleinen log gemacht im 3ten gang bis ca 3500. Kannst dir mal anschauen, Danke