Vorab Hinweis Stand 2013 aktueller Software Stand Custom Chips (Zoran) NWT3.0:
Die OEM Software Stände der einzelnen Baujahre können deutlich differierend sein.
Gute OEM SW files erreichen in der Tat Serien Leistungen gemessen auf Haldex geeigeneten LPS 4-Rad von 245-252 PS nach DIN, sind aber eher die Ausnahme. Diese Fahrzeuge erreichen in der Regel nur noch geringere Mehrleistungen bei der NWT Optimierung typisch um die 8-14PS nach Adaption und abhängig von Airbox Modifikationen. Die typische Endleistung liegt je nach Streuung um 260-265PS.
Grund: SSR Vorverlegung bereits werksseitig bei 3.900-4.100UPM vs. typisch 4.500UPM sowie Baugruppen bedingt können dies Fahrzeuge teils mehr Frühzündung (ZZP) fahren.
Die wesentlich verbreiteteren weniger guten OEM SW Stände (späterer SSR Umschaltung bei ca. 4.500UPM) weisen typisch Leistungen von 227 bis 236PS nach DIN aus. Diese Fahrzeuge erzielen bei der NWT Optimierung im vorher / nachher Vergleich auf LPS höhere Mehrleistungen. Allerdings sind es in der Endleistung auch hier je nach Streuung typisch um 260-265PS.
Grund: SSR Vorverlegung bei NWT3.0 auf 3.900-4.100UPM vs. typisch 4.500UPM sowie typische Optimierungsanpassungen wie z.B. mehr Frühzündung (ZZP).
Es gibt auch immer mal Ausnahmen die etwas unter den Angaben oder auch darüber liegen können.
Selfmade Feintuning Golf V
Soundverstärker Umbau Tom300:
A3 (8P) 3.2L Rohr E-Teilenummer: 1K0 129 684 P (Rechtslenker) oder AD (Linkslenker)
Preis:
32,61 € Mehrleistung
ca. 1PS auf Grund geringerer Verwirbelungen, primär Geräuschoptimierung der Ansauggeräusche im Innenraum
Verschlußkappe Durchmesser 45mm (z.B. W5 Ketten Sprühöl bei Lidl)
Zoran zu Airbox LuftMod:
-BAB Feinbearbeitung (Bsp. Domi Box) bei 130km/h
8°C geringere Ansaugtemp
-Alltag max.
40°C kühlere Ansaugluft
-Stadtbetrieb max.
40°C kühlere Ansaugluft
-Manko der entfallenen Luftkühlung der O-Box zum Motor, kompensiert NWT3.0 (Thermostat Kennfelder etc.)
-Zusatzkühlung für Sicherheitsfanatiker Frischluft Zusatzschlauch Richtung Aggregate legen (nicht nötig)
-A3-Ansaugrohr spürbar in höheren Drehzahlen beim Ver R32
-Entdrosselung Potenzial vergleichbar IVer Handschalte mit DSG-Ansaugung Mod ab Luftfilterkasten.
-Prüfstandmessung n.m., da reale Windgeschwindigkeit nicht simulierbar
Airbox Tom300:
Luft-Drossel/ Spritschutz ausschneiden, B/C Luftkanal zum Motor mit
eigen angefertigte Luftführung verschliessen Mehrleistung
4-5PS.
R32Domi Airbox: ca. 5-6PS Kunststoff- geschweißt ca. 3 Std. Arbeitszeit + Material Preis auf Anfrage ca. 60€
Luftfilter Upgrade:
K&N Plattenfilter (neue Serie mit geringerem Ölanteil) nach ausgiebigen Tests nicht zu empfehlen
Hinweis: grundsätzlich sind
Luftmassenmesser Schäden nicht auszuschließen
optimal OEM Filter z.B. Mann oder noch besser MAHLE LX1500 (grösste Oberfläche)
alternativ BMC, ITG Trocken Plattenfilter, ca.
60-70€ keine Mehrleistungen vs. OEM messbar auf LPS (-0,8PS)
Gesamtmehrleistung mittels DomiBox oder TOM 300 Mod in Verbindung mit A3 Rohr ca. 6PS laut VCDS Messungen
Mehrleistung über Prüfstand nicht messbar, reale Windgeschwindigkeiten nicht simulierbar, sehr harmonische, gleichmässige Leistungsentfaltung bei allen Witterungsbedingungen, über gesamtes Drehzahlband merklich, etwas erhöhter Benzinverbrauch. Vmax Drehzahlen (DSG) erhöhen sich von ca.
6.250-6.300Upm Serie auf ca.
6.500Upm (Vmax: ca. 253Km/h GPS)
Erzielbarer Luftdruck vor Drosselklappe: Erhöhung von 6-8mbar = besserer Füllungsrad bzw. Mehrleistung
Leistungsberechnung Serien PKW:
VCDS Log Werte Messwertblock 02/03/122 Drehzahl x NM = Summe geteilt durch 9550 = KW x 1,36= Echtzeit PS
Kleines Zusatz FAQ:
es hat sich herausgestellt, dass oftmals Leistungen nicht optimal waren in der Hauptsache bedingt durch defekte LMM. Nach meinen Erfahrungen verschleissen diese sehr schnell und können bereits bei ca. 30tsd. KM hinüber sein. Die Leistungseinbuße ist gravierend und macht fast jedes Tuning PS zunichte, ebenso wie das Drehmoment.
Ein AT Teil (neuer LMM, Gehäuse gebraucht) kostet sogar beim
gerademal 125€ mit Einbau und 2 Jahren Garantie.
Wer schon KM Leistungen über 30tsd KM hat, sollte sich vor Tuning ein AT Teil leisten.
Wer VCDS hat kann einen Defekt mit dem Füllungsgrad ermitteln (Motorlast MWB 122) bei 3000Upm sollte diese bei um die 90% sein.
Ermittlungen über die Luftmasse sind schwer feststellbar, da die Luftmasse Zustands- abhängig abgefordert wird und nur bedingt Hinweise auf einen Defekt aufzeigen.
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DSG Getriebe Tuning:
NWT/DSG byC U S T O M Chips.de
Neu Optimierung über OBD Schnittstelle
DSG-Optimierungen optional zum Tuning 250€ Aufpreis (Schaltzeiten, -Drehzahlen, Drehmomentbegrenzung aufgehoben, Zwangshochschaltung auf Wunsch eliminiert).
Reine DSG-Optimierung je nach Aufwand 250€/ 800€
HGR Automobiltechnik
- 4 Stufen im Angebot
- Drehmomentanhebung Mechatronik DSG bis 500NM
f-town-streetmachines Deutschland Südwest
- 4 Stufen im Angebot
- Drehmomentanhebung Mechatronik DSG bis 500NM (HGR)
- HPA Stealth Module erhältlich 50:50 Lastverteilung
xbm-tuning DSG Optimierung
- 2 Stufen im Angebot: 349-599€
- Drehmomentanhebung Mechatronik DSG bis 500NM
DSG Getriebe Tuning/ + 4Motion 50:50 Achsverteilung:
HPA Motorsports Canada
- DSG Anpassungen
- Stealth Modul 4Motion 50:50 Achsverteilung etc.
MFA Erweiterungen:
f-town-streetmachines Deutschland Süd
-Öltemperatur
-Ladedruck
-Geschwindigkeit
Preis: ab 349,00€
Kufatec E-MFA
-E-MFA Steckermodul
-Öltemperatur
-Ladedruck
-Geschwindigkeit
Preis: ab 149,00€
Hinweis: teilweise Inkompatibilitäten mit CD Wechsler und Telefon Freisprecheinrichtung (1 Kabel scheint zu fehlen)
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NWT by Custom Chips Preise: NWT 2.0 und NWT 1.0 Update 2.0:
NWT byC U S TO M Chips.de
R32 V 600€ Forumsmitglieder 500€ - Gruppentermin 450€ (mit EGM/ AGM Log ohne Auswertung)
R32IV 550€ Forumsmitglieder 450€ - Gruppentermin 400€ (mit EGM/ AGM Log ohne Auswertung)
DSG-Optimierung 250€ nur in V. Motorsoftware
100 Oktan inkl. (Optimierung auf Wunsch)
Update NWT 1.0 auf 2.0 OBD pauschal 200€ - Option mit Steuergerät Ausbau 300€
Update NWT 1.0 auf 2.0 OBD inkl. DSG 400€
DSG-Optimierung Altkunden 250-400€ ohne/mit Motorsoftware
Custom Anpassungen:
DSG-Optimierung o. Motoroptimierung für Serien ab 250€ bis unbegrenzt (custom)
Drehmomentbegrenzung 250€ inkl. Schaltpunkt nach CC Vorgaben
Kickdown/Zwangshochschaltung deaktiviert 250€
Schaltzeiten 250€
Launchcontroll 250€
100 Oktan oder Anpassungen an z.B. F-Town-AGA für Bestandskunden ohne Aufpreis
Einzelabstimmung mit Simulator nach Aufwand und Kundenwunsch
Aktuelle Version NWT 2.0 Stand 01/2010:
- Neu Optimierung über OBD Schnittstelle (NWT+DSG)
- Ab 1/2010 NWT 2.0 Original nun auch bei:R.S - Tuning Stützpunkt Nord/OST
- sehr ausgereift, über den ganzen Drehzahlbereich ein deutliches LeistungsPlus
- bis zu 90NM mehr im unteren Drehzahlbereich
- Minderverbrauch 0,8-1,5L
- Kühlung verbessert Thermostatumprogrammierung (nicht Golf4/Audi TT mit alter Steuerung, da kein elek. Thermostat)
- Im Stand nicht mehr knapp 100°C Wassertemperatur
- Leerlauf Wassertemp: Serie 102Grad / NWT 82Grad
- (Serien-R braucht ca. 15s um runterzukühlen, ist ab Werk ab einer gewissen Geschwindigkeit auch so)
- Zündwinkelrücknahme durch Wassertemp: -1,5Grad / NWT 0 Grad
- Leistungsdefizit beim Anfahren Stadt eliminiert
- Nockenwellenverstellung = viele Altgase bei hohen Drehzahlen entgasen und viele Frischgase ansaugen
- Motor Kühlung besser ohne anzufetten
- Vmax ist prinzipiell draußen (257km/h)
- Öl -/ Wassertemp- abhängig begrenzt, bei kritischen Werten aktiver Motorschutz, deutlich weniger Vmax vs. Serie.
- Veränderter Auspuff-/ Motorsound, da fast 3,2L entweichen vs. vorher 2,4-2,9L
- Harmonischere, verbesserte Alltagseigenschaften (Verbrauch, Ansprechverhalten, Kühlung)
- Deutlich laufruhigerer Motor, in jeder Lebenslage klingt er nun mehr nach R als V
- Ansprechverhalten, speziell nach Schaltvorgängen deutlich verbessert
- Kein Leistungsloch mehr, konstanter Vorschub ab Leerlaufdrehzahl bis zum Begrenzer
- Weniger Ablagerungen im Motorinneren durch optimal geänderte Steuerzeiten
- Luftdruckverlust Luft-Ansaugtrakt lediglich nur 7mbar
- Anlernphasen Trägheit verbessert, Steuerketten Bug Fix
- Im direkten Vergleich Mehrleistung deutlich wahrnehmbar
- ca. 3-4 Wagenlängen vs. Serie zwischen 0 bis 200
"Endlich läuft der 3.2L so wie er es immer hätte sollen"
Neu 11 2009 NWT +DSG Anpassung:
- Speziell auf NWT-Timing angepasste DSG-SW optional (+250€).
- Beinhaltet die Drehmomentbegrenzungs-Aufhebung, optimal gewählte Schaltpunkte, Drehzahlerweiterung, Schaltzeitverkürzung
- optional Unterbindung der Zwangshochschaltung im Tiptronic-Modus
- Schaltvorgänge mit Schaltzeiten inkl. Wiedereinkuppeln: Serie 4 = 3s / NWT 4 = 1,6s
- Leistungsreduktion und Wiedereinsetzen: Serie 4x 0,8s / NWT 4 x 0,4s (mit Wiedereinkuppeln direkt Schub)
- Stand 2011 Schaltzeiten nochmals verkürzt, sanfteres einschleifen der Kupplung fast wie bei einer normalen Automatik
Aktuelle Version NWT 3.0 Stand 10/2012
zu den vorherigen Versionen wurde zusätzlich optimiert:
- Thermomanagement nochmals optimiert, Kunststoff Bauteile werden weniger heiß
- Schaltsaugrohrumschaltung (SSR) wurde je nach Fahrezeug Baugruppen auf 3900-4100 Upm vorverlegt (OEM 4.400Upm)
Stand 12/2013 Zusatz-Luftmod Optimierung von Coolhard:
- Airbox Oberteil Trichter Golf 5 R32 entfernt
Nur in Verbindung mit DomiBox, OEM Luftfilter, A3 Rohr (nur bei Golf 5 relevant) und NWT3.0 Mehrleistung:
- bis 2050 Upm max. 1-2PS quasi keine Mehrleistung bzw. minimalst
- Spitzenwert 18,4 NM um 3000, die man auch gut spürt
- 3800-6300 upm Durchschnitt um 10NM
- Höchste Mehrleistung 12,46PS bei 6040
- Mehrleistung bei 6960 UPM immer noch 10,34PS, bei 7000Upm noch 7PS
(Hinweis: Tests noch nicht endgültig abgeschlossen, Angaben ohne Gewähr)
Nur DSG-Optimierungs-mehr-Werte:
Mehr-Zugkraft am Rad gegenüber Serie bei km/h:
54-58 ca. 3500N,
86-94 1700N,
127-137 1260N,
173-186 430N -
man hat also über den schlappen Bereich von 38km/h gegenüber der Serie mehr Radkraft. Alleine das macht im Bereich bis 200 schon eine Menge an Holz aus. Das ist also ungefähr ein Viertel der ganzen Beschleunigungsgeschwindigkeit wo von vornerein mehr Drehmoment anliegt. Der Bereich nach 100km/h macht dank Fahrtwiderstände enorm viel aus.
Erläuterungen:
- Drehmomentbegrenzung keine (NWT2.0)
- Drehzahlanhebung bis 6.800rpm/S-Modus (Serie 6.600rpm)
- Abgasrelevanter D Modus bleibt TÜV fähig
Leistungs Angaben nach DIN: R32 IV 265-275 PS 345NM 263km/h
Leistungs Angaben nach DIN: R32 V 265-275 PS 340-360NM
Hinweis: nach aktueller EWG Messung verringern sich die Angaben jeweils um ca. 7PS vs. DIN Angaben
*je nach Serienstreuung und Optimierungsoptionen z.B. 100 Oktan Anpassung + Airbox, Filter und A3 Rohr sind bis zu 275 DIN PS realistisch.
Diverse Sonderversionen für Abgasanlagen
(um zum Beispiel die zu hohe Ventilüberschneidung ohne Abgasklappen-Anlagen zu kompensieren) sowie für aufgeladene Fahrzeuge sind ebenfalls entwickelt worden. Bei den aufgeladenen ist z.B. beim Turbo ein deutlich früheres Ansprechen möglich, ebenso eine gesteigerte Füllung. Bei den Kompressor-Modellen ist der Leistungszuwachs ebenfalls beachtlich, da durch angepasste Steuerzeiten deutlich mehr Vorzündung gefahren werden kann ohne das die Klopfneigung zunimmt. Diese "Erfolge" bei den Kompressoranpassung im R32 und die langjährige Erfahrung bei den VR6-Kompressorumbauten hat mit dazu geführt, dass in Zukunft die Kompressorsoftware von custom-chips programmiert wird. Es wird also in 2010 auf alle Fälle wieder eine interessante Alternative auf Kompressor umzurüsten, wer sich für Zwangsbeatmung entschließt und nicht den Gegenwert eines Neuwagens investieren will wird sich bestimmt dazu entschließen.
NWT kopiererte Varianten:
Mittlerweile versuchen auch einige andere Tuner das NWT zu kopieren, aber letztendlich ist das Ergebnis lange nicht so gut wie das Original. Da die Änderungen nicht nur ein bedienen des Editors erfordern sondern auch das Knowhow über die Möglichkeiten und optimalen Füllungen sind teilweise sogar weniger Leistung als im Serienzustand zu beobachten. Diese Art von Tuning ist nicht vergleichbar mit einem Diesel oder Turbobenzinertuning wo solche Kopierbuden durch Kopieren durchaus zum Erfolg kommen können. Hier sind sehr tiefgreifende Änderungen zu tun welche auch eine sehr lange Entwicklungszeit und viele Tests in Anspruch genommen haben. Zudem ist das alles ja mehr und mehr evoliert und verfeinert worden.
NWT + scharfe Nockenwellen Leistungssteigerung/ Nachteile von Zoran:
NW ohne Steuerzeiten Änderung Kennfelder = Abgasrückführung ggf. noch größer. Wenn nun Nocken mit längerer Öffnungsdauer verbaut werden hat man enorme Spülverluste. Auch kann es leicht passieren, das die Nocke inanderen Bereichen nach dem U.T. beim Ansaugen noch geöffnet ist, sprich, man drückt sich die Füllung wieder zurück in den Ansaugtrakt underreicht weniger Füllung als möglich. Bei +25Grad KW hat man an der Nocke eine Verschiebung von insgesamt 100Grad (50+ und 50-), das heißt, wenn Nocken mit 268Grad verbaut wird, muss man schon sehr aufpassen, wieman die Öffnungszeiten legt, weil sich das ja zu den Steuerzeiten der Nocke dazuaddiert. Zubehör Nockenwellen = starre Steuerung, also ohne zusätzliche Steuerung wie beim R32. Mit NWT, wäre da sicherlich Potenzial, das man untenrum zumindest gute Serienwerte erreicht und obenrum vielleicht so 10% mehr Füllung (nahe 100%, mit steigender Gasgeschwindigkeit wird es schwerer und schwerer ohne hohe Spülverluste an die 100% ranzukommen). Serie obenrum ca. 88% an Füllung. 10% mehr würden ca. 11,4%Mehrleistung bedeuten, also grob 28PS. Aber vs. NWT wären es nur ca. 6% mehr Füllung, und 6% mehr bei 92% Füllung ergeben nur noch ca. 6,5%, also etwa 13PS. Da das nicht in Relation zu den Kosten steht und dem Verlust untenrum hatten das Stefan und ich es wieder zu den ****n gelegt 
. Die zu erwartende Beschleunigung wäre +-0 und der Durchzug wäre geringer im Alltag, bei Highspeed ab 200km/h geringfügig besser.
AU Tauglichkeit Werte von Paramedic aus dem A3Q Forum mit 100 Oktan Anpassung:
Messprogramm: G-Kat und OBD
Im Tank war Ultimate 102
Motortemperatur [°C] ..................... min. 60 ...............................IST 63 (82) 87
Leerlauf [1/min] ...............................min: 600 .....max: 870 .........IST: 638 (639) 646
Erhöhter Leerlauf [1/min.] ..............min: 2500 ...max: 3000 ........IST: 2763 (2772) 2878
Lambda-Wert [] : ............................min: 0,97 ....max: 1,03 ..........IST: 1,0 (0,996) 1,003
CO [%Vol] .................................................. ...max: 0,2 ...............IST: 0,07 (0,111) 0,022
Die Werte der Lambdasonden waren bei der vorigen Untersuchung nicht aufgeführt gewesen.
Diesmal quasi das erste Mal.
Prüfdrehzahl Sonde 1 (1/min) .......minimum: 600 ... maximum: 870 ...... Fahrzeug-IST: 637
Lambda ...........minimum: 0,97 ......... maximum: 1,03 .............. Fahrzeug-Ist: 1,005
Prüfdrehzahl Sonde 2 (1/min) .......minimum: 600 ... maximum: 870 ...... Fahrzeug-IST: 641
Lambda ...........minimum: 0,97 ......... maximum: 1,03 .............. Fahrzeug-Ist: 1,00
Aktuelle Optimierungsergebnisse Golf V R32:
Serienleistung bis zu - 12% vs. Werksangabe
NWT Fahrzeuge liegen weitgehend auf identischen Niveau
Kunden Fahrzeug Schalter Leistungs-Diagramme:
http://custom-chips.de/neu/index.php...=13&Itemi d=2
zusätzlich Audi S3 und R32 4er Diagramm nachzuschlagen
Golf 5 R32 DSG NWT 2.0 + DSG + 100 Oktan Optimierung vs. Serie:
0-100:
6,40s Ford Focus RS Serie 305PS Test AMS
6,30s R32 Serie Autobild Schalter 4T
6,30s GTI 6 Oettinger 250PS Sportscars Schalter 4T
6,00s R Golf 6 Sportauto Schalter 1532kg Test
5,90s Wendland 294PS Auto Illustrierte
5,78s NWT 2.0* 279PS 365NM nach ALP
5,65s NWT 2.0 DSG Elwood 274PS nach ALP
5,60s Wendland 290PS
5,30s Kompressor 330PS (Forum ohne NWT)
5,30s BMW135i 306PS
5,10s Wolf Cosworth 275PS, max. 1,45b/LD 1400kg
4,80s Porsche Boxster S 310PS Sportauto
3,97s HGP 580PS Sportscars
0-200:
26,20s R32 Serie Autobild Schalter, 4T
25,40s Ford Focus RS Serie 305PS
25,30s Wendland 294PS
24,20s R Golf 6 Sportauto Schalter 1532kg Test
23,70s GTI 6 Oettinger 250PS
22,70s Wendland 290PS
22,40s NWT * 279PS 365NM nach ALP
21,10s Kompressor 330PS
20,30s Wolf Cosworth 275PS
19,60s BMW135i 306PS
19,00s Porsche Boxster S 310PS
13,30s HGP 580PS Sportscars
(*)gemessen: B29, Parkplatzausfahrt Waldhausen/ Urbach 07.12.2009 12°C AT, ungünstige 979mbar Luftdruck
Hinweis: immer DIN Angaben nach EWG ca. 7-10PS weniger. Eine geringe Mehrleistung nach Anlernphase (ALP) ist realistisch, Messtoleranzen obligatorisch, ausfahren LPS nicht immer identisch möglich, Messungen unterschiedlicher Fahrzeuge nur bedingt zueinander vergleichbar. Motorleistung Golf V R32 Serie gemäß VW Messungen Motorenprüfstände ergeben das Bild, das die Fahrzeuge bis zu -12% streuen.
f-town-streetmachines Deutschland Süd
Chiptuning und DSG Programmierung,
um unser Service-Angebot zu erweitern, haben wir uns entschlossen, ab sofort Leistungssteigerungen für alle VW, Audi, Seat und Skoda-Modelle anzubieten. Darüber hinaus können wir auch für andere Automarken Chiptuning anbieten. (Partner Custom Chips NWT)
Der Schwerpunkt liegt beim Tuning der 2.0 TFSI, 1.8T, 3.2 R32, 4.2 FSI, 5.0 TFSI und allen TDI Motoren, sowie der DSG-Software. Da wir auch über mobiles Equipment verfügen, können wir für die Fahrzeuge, sofern sie über OBD Schnittstelle geflasht werden können, auch den Service anbieten, das Fahrzeug beim Kunden zuhause, am Arbeitsplatz usw. zu Tunen.
Selbstverständlich können wir die Tuningmaßnahme auch bei uns im Hause erledigen oder, falls die Entfernung zu groß sein sollte, kann das Steuergerät auch zu uns geschickt werden.
Für einige Motoren wie z.B. 1.8T oder bei den 2.0 TFSI Modellen, haben wir die Möglichkeit, die Leistungssteigerung in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen. So besteht die Möglichkeit den Umbau absolut legal zu gestalten. Eine Garantieversicherung für die von uns angebotenen Leistungssteigerungen kann optional erworben werden. Da wir in Sachen Chiptuning nichts dem Zufall überlassen wollen, arbeiten wir mit der Firma HGR Automobiltechnik zusammen, die seit einigen Jahren zu den führenden Anbietern in der Branche des Chiptuning und der DSG zählt. Auch individuelle Abstimmungen für spezielle Umbauten können bei uns erledigt werden. Hierbei arbeiten wir auch mit führenden Tunern zusammen.
B & B - 262-290PS 360-380NM 250-253Km
Chipping.de - 269PS 360NM 253Km
bundesweit , sehr guter und schneller Kontakt, Kompetenz gut
TechTec 275PS 365Nm NWT mit DSG Anpassung
Änderung der Nockenwellensteuerung inkl. DSG = 600,00 Euro."
Digi-tec - 266PS 360NM 262Km
Wetterauer - 265PS 360NM 263Km Erfahrungsbericht
- bundesweite Service Partner
- top Beratung innerhalb kurzer Zeit ruft Chef sogar zurück und schickt Datenblatt: http://s3b.directupload.net/images/090521/4ccifmnt.pdf
- Achtung bei DSG setzt bei 360NM die Zwangsregelung ein, daher wenn nur auf Schaltfahrzeug reproduzierbar.
Kommentar OliveR32 Steuergerät (gelötet):...hatte meinen ersten .:R dort chippen lassen nachdem er wild im Steuergerät rumgelötet hatte gings zur ersten Probefahrt...stottern...kaum Leistung...Motorlampe!!Das Spiel ging dreimal so beim vierten mal ging dann alles ohne stottern (dafür keinespürbare Mehrleistung) Motorlampe auf dem Heimweg, tags drauf raus mitdem Rotz!!
HR Tuningcenter - 275PS 355NM 270Km
racimax - 267PS 355NM 259Km
Fasttuning - 275PS 352NM 263Km
Wendland - ca. 300PS 350NM 264Km
BB Chiptuning - 267PS 350NM 263Km
MCCHIP - 267PS 350NM 263Km
Turboperformance 267PS 350 NM 253Km
tachoteam - 265PS 350NM ?Km
SIEMONEIT - 264PS 350NM 253Km Erfahrungsbericht
Siemoneit-Racing Software von INEED Nos
98 Oktan, OBD auslesen Seriendatenstand ca. 1 Stunde, Abgleich drüber laufen lassen, für Bestätigung PKW non chipt. Schnittstelle ran, modifizierten Kennfelder aufgespielt (ca. 20 min.) 1. Probefahrt BAB, per Laptop beobachtet: leichtes Klopfen ab 240 km/h (4° ZZP-Rücknahme). Neuen Datenstand 270 laut Tacho, leicht bergauf. Alle Werte i.O., kleine Abstimmungen, 3. Datenstand aufgespielt.Ergebnis: Mehr Sound, geschmeidigeres Leistungsverhalten bei Teilllast, direkteres Ansprechen bei Volllast, willigeres Drehverhalten ab 5.000 U/min, Ausdrehen bis 7.000 in den niedrigen Gängen, 6.800 in den hohen Gängen, VMax Tacho vor ALP 270 km/H. Gefühlt, wie 200 kg geringeres Gewicht. Modifizierung: u.a. NW Spreizung, Einspritzdauer, ZZP, AGA Klappe, EGas, Schaltsaugrohr, Ansprechzeiten aller genannten Stellglieder. (Hinweis: Anwender ist sehr zufrieden)
xbm-tuning - 265PS 350NM 262Km/h
HS - 268PS 348NM 264Km
DTE-Systems: 275PS 345NM 258Km
kompetent, irreführende Beschreibung online
JK Chiptuning 269PS 345NM 263Km
gute Beratung, fachliche Kompetenz 2-3
Atg-Racing 266PS 345NM 262km/h
http://www.atg-racing.de/presse/500ps-golf.swf HGP
550PS 700NM mit f-town AGA
S-Tec - 265PS 345NM 258Km mit NWT Optimierung (Zoran Kunde)
DIGITUNE 265PS 345NM 270Km
sls - 266PS 342NM 263Km Erfahrungsbericht
Leistungsdiagramm von einem G5 R32 DSG mit Chip und veränderten Schaltzeiten und ausgelegt auf 100 Oktan von Else jeweils vor- und nach Chiping:
Radleistung 151.4kW @ 263km/ - 175.3kW @ 263km/
Motorleistung (korrigiert) 177.9kW @ 263km/ - 201.3kW @ 263km/
Drehmoment (korrigiert) 315Nm @ 3434 / - 356Nm @ 3434
Druck / Temp. (Standard) 999mBar / 20°C / - 999mBar / 20°C
Hinweis SLS Angaben: alle Werte bei genau der gleichen Drehzahl/ km/h um 13% erhöht. Diese Angaben scheinen nicht real.
RG-SPORT - 266PS 342NM 263Km
BHP - 270PS 340NM 270Km Erfahrungsbericht
sehr kompetent, top Beratung immer jemand auch bei x Rückfragen erreichbar
Kommentar:knuddelbär: Habs nachmessen lassen:
EGM: 248PS 320NM
AGM: 259PS 331NM
Nach ALP Leistung: ca. 271PS/347NM
Vmax wie vorher. 270 / 275 Tacho mit viel Anlauf, paar NM mehr merkt man.
Verbrauch ca. 0,3L weniger Manko: Probleme Motorsteuergerät bei der AU
Muleit 270PS 340NW 270Km
ETS - 280PS 339NM 265Km
Wimmer - 265PS 339NM 258Km
sto-264PS 339NM 253Km
Heron - 266PS 335NM 258Km bundesweit
SKN - 266PS 335NM ?Km
Elmerhaus 266 PS 335NM ? km/h Original NWT2.0 Software (Zoran Händler Raum Bremen)
Hinweise: Angaben Drehmoment, bei DSG (außer NWT 2.0) setzt bei 360NM die Zwangsregelung ein, daher nur auf Schalter reproduzierbar, ALP=Anlernphase (ca.250km bis PMax nach Optimierung)
Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3 »
Audi A3 Tuning »
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Billige zoran Kopie ?
(21. January 2010, 09:30)
Tuesday, 5. November 2024, 21:52
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