Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo liebe A3Q Gemeinde,

mein Motor scheint auf Zylinder 3 und 5 etwas zu mager zu laufen. Was mich sehr beunruhigt . Bin auch schon etwas länger auf der Suche nach dem leicht ruckelnen Leerlauf den der Motor hat,
besonders beim Kaltstart da wackelt die ganze Karre . Wenn er warm ist geht es... man merkt es aber es ist nicht mehr so schlimm. Bei höheren Drehzahlen merke ich nicht davon.

Aufgefallen ist mir das mit dem mageren Lauf beim Zündkerzenwechsel, die Zündkerzen der betroffenen Zylinder sind etwas sehr grau/weiß (sollten doch ehr rehbraun sein, oder?). Da ich eine Gasanlage verbaut habe können
nochmal weitere Faktoren dazu kommen.

Meine ersten gedankengänge sind:

- Falschluft am Ansaugkrümmer (Schaltsaugrohr) im Bereich Zylinder 3 und 5
- Falschluft an den Einspritzventilen im Bereich Zylinder 3 und 5
- Falschluft an den Rails der Gasanlage (eingang in die Ansaugbrücke)
- Parafin verdreckte rails der Gasanlage (Zu geringer Durchsatz)

Hab ihr noch Tipps wie ich das Kontrollieren kann oder ob ich total auf dem Falschen Weg bin!!!!

Daten zum Auto:

A3 Sportsback 3,2
Bj 11/2004
KM 169000


MfG

Jens

Danke für die schnelle Antwort

Es tritt immer auf egal ob Benzin oder LPG


mmmh wird das Bild vernünftig dargestellt..???

bei mir auch habe es nochmal hochgeladen, es sieht aber wieder so aus... ???
auf der Festplatte sieht das bild normal aus...

Ich mache es nochmal neu das bild.. mal sehen ob das wirkt

@ Coolhard

Warum die so versifft sind liegt wohl am Polfett was an die kerzen gemacht wurde (warum auch immer). Oder meinst du noch was anderes?
Das mit dem LMM kann natürlich auch sein. .. Aber warum neue Stabzündspulen?
Habe mal 2 Videos gemacht von den MWB 31 und 33 (Lauf einmal Benzin und einmal LPG):

http://www.youtube.com/watch?v=EXv22Iwi_C8&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=fdE2lAaPL9Q&feature=youtu.be

@ Eike883

Scheinen wohl geklebt zu sein.. Die Kontrolle der Falschluft wird sich mitsicherheit etwas schwirig gestalten, sind unter der Brücke angebracht. nicht von oben (also wird nah am Zylinderkopf eingespritzt).

Die Schläuche sehe ich nicht wirklich gut ob diese unterschiedlich lang sind kann ich so nicht beurteilen. Aber dann sollte der Fehler schon immer vorhanden sein oder? Das kann ich leider auch nicht
beurteilen weil es von anfang an so war als ich den wagen gekauft habe (war einen 2,0 Audi 80 mit 90 PS und fast 400.000km auf der Uhr gewohnt). Daher kann ich leider auch den Verbrauch nicht wirklich beurteilen.
Aber aufjedenfall ein interesanter Punkt das muss ich mal irgendwie kontrollieren

@ all

Hab aber mal den Fehlerspeicher Ausgelesen, da steht was vom Tankentlüftungsventil (Hatte ich schon öfters drinne und wird nächste Woche getauscht) und Bank 2 zu mager oder so

Nach einer kleinen Pause bin ich wieder da
Hab etwas viel um die Ohren in letzter Zeit, Abendschule ... Geburtstag.... blabla

So hab mir jetzt mal das Tankentlüftungs gedöns mal neu geholt und wird denke ich mal morgen ebend eingebaut und dann mal sehen was oder ob sich
was ändert.

Danke aber schonmal für die guten Tipps. Ich bleibe drann, hab jetzt auch wieder mehr Zeit für den Dickerchen.

@ Otis Wright

Long Term fuel trim, was sagt dieser wert denn aus?
Werde den mal auslesen wenn ich es irgendiwe hinbekomme meinen Laptop bei der Fahrt zu benutzen (Akku ist schrott )
Naja werd ich schon hinbekommen

@Coolhard

"Hab das bei meinem feststellen müssen Stabis Test 4 44k und 2 5K ab und
an leichte VErschlucker bemerkt. 4 neue dazu und das Teil saugt wie sau "

Habe das leider jetzt nicht ganz verstanden . Waren 4 Stück nach 44tkm kaputt und 2 nach 5tkm hin, oder hattest du den Wiederstand gemessen oder wie wurden die getestet?
Aber das das alles nicht solange hält wie versprochen halte ich auch für richtig (60tkm ppppfff )
Zündspulen sind jetzt 30tkm alt.

Und zu den Lamdawerten: ist 0,85- 0,90 wirklich normal? Dachte das müsste um 1 sein, also oszillierend zwischen ca. 0,85 und 1,015. Aber das weis ich wirklich nicht so genau.

@Otis Wright

Hab mir den Long Term fuel trim mal angesehen, der schwankt schon recht ordentlich. Weis aber nicht was das zu bedeuten hat. Auf LPG hat er sich nach einiger Zeit auf 3,1 eingependelt beim umschalten auf Benzin ging er bis ca. -14 runter und pendelte sich langsam auf 0,8 bzw -0,8 ein. Beim zügigeren beschleunigen auf LPG ist der wert immer so etwas um die 14 bis 18, auf Benzin -11 bis -7. Vielleicht kannst du mir etwas zu diesen werten sagen


@ Coolhard

Ich werde die tauschen sowie den LMM der scheint mir etwas träge geworden zu sein und die werte springen manchmal auch ein wenig, nur noch nicht sofort sieht gerade etwas mau in der Kasse aus ...

Danke Matin!!! Danke Otis Wright!!!

Das hilft mir schonmal weiter... Denke das ich mit dem mageren Lauf der Zylinder 3 und 5 doch in die Richtung defekte/verdreckte Rails bzw. falsch eingestellte Gasanlage tendieren sollte. Und das Thema mit dem ruckelnden Leerlauf ehr wie coolhard geschrieben hat auf Zündspulen und LMM zurückzuführen ist.

@ Otis Wright

ob ich den LTFT angesehen habe oder den STFT weis ich garnicht ... Musste erstmal danach googlen um zu wissen was das überhaupt ist .... Habe mir einfach dei MWB 31 , 32 und 33 anzeigen lassen (Lamda, LTFT [wenn es der is].....)

Wenn -5 und +5 ok ist dann läuft er auf Benzin ja eigendlich ziemlich gut mit 0,8 bzw -0,8 bei gleichmäßiger fahrt... Das er beim Beschleunigen bis -11 geht kann wirklich an der umschalterei zwischen den Kraftstoffen liegen. Da es eine Prins VSI ist behält das originale Steuergerät ja das Zepter in der hand.

Wieder was gelernt danke...

@ Martin

ich werde es mal veranlassen mich mit dem Umrüster meines vertrauens verkabeln zu lassen