Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo und willkommen !

Der übliche Verdächtige ist hier das Zweimassenschwungrad (ZMS).

Von P auf N wird es leiser?

Welche KM hat das Auto drauf?

Grüße
Didi

Sehr wahrscheinlich dann das Zweimassenschwungrad (ZMS) auch auf Grund der Laufleistung.

Moin,
solange das Klacken oder sogar ein leichtes Ruckeln nicht bei Schaltvorgängen in den unteren Gängen auftritt, z.B. 2-1 Gang 1-2 Gang oder 3-2 Gang, einfach weiter fahren. Da fällt dir nichts so schnell auseinander.
Beim Klackgeräusch von P auf D N oder umgekehrt, könnte es auch die Parksperre von P sein. Das ist immerhin ein Mechanisches Teil, was das Getriebe verriegelt.

Nur im seltensten Fall sind die Zweimassenschwungräder so defekt, das eine der großen Federn aus dem Gehäuse herausbricht. Das merkt man jedoch deutlich an Vibrationen in diversen Drehzahlen.
Kontrollieren kann man so etwas, in dem man von unten in die Kupplungsglokke schaut, ob dort herumliegende Metallteile sichtbar sind.

Beim automatischen Schaltvorgang läuft es gut und wenn manuell geschaltet klackt es ?
Auch beim Ausschalten des Motors klappert es ?

Dann ist das ZMS an seiner Verschleißgrenze angekommen.

Als nächste Stufe kommt ein sporadisches Klemmen und ein Rucken wenn es sich löst.

So beinahe total zerstört wie es Daniel zuvor beschrieben hat, wird es unfahrbar sein.

Als Beispiel, bei meinem Schalter A3, hatte ich das Zweimassenschwungrad getauscht, da es in diversen Situationen übelste Geräusche verursacht hat. Ja, es waren auch Klackgeräusche, wo man eindeutig hörte, das die Federn bis auf Anschlag gedrückt wurden.
Nach dem Ausbau hatte ich das Schwungrad, nach den Vorgaben vermessen, es stand von der Tolleranz noch sehr gut im Futter, war somit nicht defekt.
Das neue Schwungrad macht auch schon wieder Geräusche.

Was ich inzwischen bezüglich der Zweimassenschwungräder generell bemerkt hab. Die Teile kommen bei Motoren, die schlagartig viel Drehmoment produzieren, an ihre Grenzen bzw. es drückt die langen Federn im Schwungrad auf Block, was die Klackgeräusche verursacht.
Bei Serien-Turbomotoren sieht das deutlich besser aus, dort findet die Kraftentfaltung langsamer statt. Extreme Umbauten rüsten hier wieder auf Einmassenschwungrad um.

Wie schon gesagt, solange das Getrieb sauber Schaltet und es hier nicht zu einem Ruckeln kommt, gerade beim Anfarhen und in den unteren Gängen..... einfach weiter fahren, das fällt nicht so schnell auseinander.

Ich fahr z.B. gerade einen Golf4, der auch sehr viele Geräusche produziert, weil durch das Alter einfach Alles ausgelutscht ist.

An deiner Stelle alles neu machen also ZMS und Kupplungen.

Hey

Klacken hat man auch wenn das DSG ich sag mal nicht richtig trennt
So als würde man die Kupplung schleifen lassen

Normal braucht das DSG ja etwas um los zu fahren
Sollte das bei dir sofort los gehen schleift sie schon

Durch schalten von D auf N unter leichten Druck auf der Kupplung kann das dann auch kommen