Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Da der Wagen ja noch recht neu ist ,kann das anfangs schon sein.

Audi schreibt ja meist 0,5 l auf 1000 km sei normal zu werten.

Beim 1,8 TFSi gab es allerdings auch defekte Kolbenringe usw mit entsprechendem Verbrauch auch über 0,5 L/1000 km .Um die
Garantiereperatur musste man dann schon kämpfen.

@para hat ja auch den Diesel,er wird dazu mehr sagen können ev.

Welchen Motor hast Du denn?
150 oder 184 PS

Solltest Du noch das Werksöl drin haben, halte ich den Ölverbrauch in Bezug auf die KM-Leistung für normal.
Erstens ist der Motor in der Zeit in der Einfahrphase gewesen, wo man eh etwas Öl braucht, zum anderen fährst Du viel Autobahn.
Hier kann es schon auf Grund der Hitze und dem höheren Verdampfungsverlust des Longlifeöls zu einem Schwund kommen.

Ich warf das Werksöl nach 1685km und gut 2 Wochen nach Abholung raus.
Dann fuhr ich 6 Monate das Addinol Mega-Light.
In diesen 6 Monaten war auch die erweiterte Einfahrphase des Motors. Hier musste ich glaub so um die 300ml nachschütten.
Das war das einzige. Bei allen anderen Ölwechseln blieb von Beginn bis Schluß die Menge im Motor gleich. Ich musste nicht nachfüllen.

Das ist bei der Maschine nach dem MDB (Modularer Diesel Baukasten) normal. Sowohl der 150er und der 184er.
Meiner regenerierte sehr oft in der ersten Zeit. Das ging bis so 7/8 Monate.
Kommt auch auf die Fahrweise an.
Hatte mich in NSU mal erkundigt.
Der Rat von dort, man solle ihn möglichst um die 2000 1/min bewegen.
Niederdrehzahlfahren und Vollgasfahrten erhöhen die Beladung des DPF.
Zudem fettet er ab Werk stark an. Besonders in der Kaltlaufzeit um den DPF rasch auf Betriebstemperatur zu bringen. Das bringt auch Asche.

Mit MZ406 im Tank regeneriert er nur noch sehr selten.

Para, das Du noch nicht geschrieben hast, dass das Castrol-OEM-Öl stark zum verdampfen neigt, wundert mich jetzt aber sehr.
Ich habe bei meinem nach 1.500km das OEM-Öl getauscht und seitdem noch nicht einen Tropfen nachgefüllt. Mit dem Öl bin ich jetzt ziemlich genau 10.000km unterwegs.

Bei mir wird relativ häufig regeneriert. Das liegt aber am Fahrprofil und gerade jetzt im Winter. Da fahre ich beinahe nur Kurzstrecke und der Motor wird auf den ca. 10km nunmal nicht wirklich warm. Und über 2000rpm kommt man auch eher selten. Will man ja eigentlich auch nicht. Ein Diesel soll ja wenig verbrauchen. Und läuft der Turbo so richtig, ist es halt kontraproduktiv.
In den letzten Tagen, wo es wärmer ist, läuft der Motor schon schneller nicht mehr ganz so fett. Da ist es dann auch mal möglich bei 60 in den 5. Gang zu schalten und mit 1.100rpm durch den Ort zu rollen. Damit kommt der Spritverbrauch dann auch wirklich runter. Möglicherweise ist der 184PS-Diesel da etwas anders übersetzt. Kann ja sein, dass man den gar nicht im Ort im 5. Gang bewegen kann. Oder man kann schon früher schalten. Ist ja auch denkbar.

In jedem Fall würde ich mit dem Castrol nicht die vollen 30.000km fahren. Lieber jetzt oder spätestens nach 15.000km das Öl tauschen und ein Öl nehmen, das weniger verdampft. Dann muss man auch nicht so oft nachfüllen.


P.S.: 2-Taktöl kann man auch mal einfüllen, da hat Para Recht. ca. 1:200 auf einen Tank mischen (also ca. einen Viertel Liter, wenn man volltankt). Es darf auch etwas mehr sein - schließlich tankt man ja eher selten 50l. Volltanken ist vielleicht 40l oder so. Ist aber kein Problem. Die Dosis ist eh ziemlich klein, erfüllt aber den Zweck. Sie soll den Motor und Leitungen sauber halten. Da darfs auch mal ein Schnapsglas mehr sein. Wichtig ist bei dem Zusatz aber, dass man ein Öl nimmt, das kein Problem beim DPF verursacht (Verbrennungsrückstände). Deshalb das MZ406.

Man könnte versuchen, das Öl auszuschliessen.
Bei 15000km ein Zwischenölwechsel, und mal ne andere Sorte probieren. Wenns dann immer noch soviel Schwund gibt, kann man fast davon ausgehen dass es was hardwaremäßiges sein könnte