fachliche Beiträge zum Thema Leistungssteigerung des VR 3.2

Jetzt im A3Q Ölshop, HERBST-Angebot Palettenverkauf

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Friday, 15. June 2007, 21:07

fachliche Beiträge zum Thema Leistungssteigerung des VR 6 3.2

Hier möchte ich nach und nach Ergebnisse meiner Motorenuntersuchungen einstellen, die sich mit der Identifikation von Leistungssteigerungspotential der VR 6 3.2 MKB : BMJ beschäftigen.

Nun müßt Ihr mir erstmal helfen. Wie kann ich Excel Diagramme hier her hochladen ??

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

Race-Hugo

Meister

Beiträge: 1 853

Registrierungsdatum: 17. December 2004

Aktuelles Auto: Nissan Navara zuvor 3.2er Sportbacke

Postleitzahl: 38685

Wohnort: Wolfshagen im Harz

Danksagungen: 10 / 13

Saturday, 16. June 2007, 13:20

Hi Stefan,
Du kannst die Dateien gern in meinem Forum "einlagern", und dann verlinken.

Es werden ausschließlich folgende Dateitypen mit jeweils maximal 2 MByte Größe unterstützt:
.jpeg, .jpg, .gif, .png, .sxw, .pdf, .txt, .doc, .odt, .sxc, .xls, .zip, .rar, .mp3, .vsd, .ppt
o--o

A3 SB 3.2 quattro DSG S-Line+
http://schlaefke-racing.profiseller.de

Zum Seitenanfang

crislee

Administrator

Beiträge: 1 342

Registrierungsdatum: 7. August 2004

Aktuelles Auto: A4 Avant

Postleitzahl: 75...

Danksagungen: 12 / 11

Saturday, 16. June 2007, 16:59

Entweder wie Frank schon sagte, oder du schickst sie mir und ich bau sie als Bestandteil ein.

vg cris

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 781

Registrierungsdatum: 21. May 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2259 / 1341

Thursday, 21. June 2007, 16:15

Hallo stefan,

hilft Dir dieses PDF etwas

http://www.istrat.de/doc/bericht_e_0312.pdf

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Saturday, 23. June 2007, 15:22

Teil 1 der Messungen an Audianers A3 3.2

http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=http%3A%2F%2Ffiles.homepagemodules.de%2Fb62480%2Ff28t251p9930951n1.doc&content=Analyse+A3+3.2+von+Audianer+3+%2F+8036

Viel Spass beim lesen
Grüße, Stefan

Race Hugo, Danke das ich Dein Forum nutzen darf !

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Saturday, 23. June 2007, 15:24

Teil 2 der Analyse von Audianers A3 3.2

http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=http%3A%2F%2Ffiles.homepagemodules.de%2Fb62480%2Ff28t251p9930951n2.doc&content=Analyse+A3+3.2+von+Audianer+3+%2F+8036

Guggst Du hier ...

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Saturday, 23. June 2007, 15:35

Was ist vergessen habe ...

Also Freunde des VR6 3.2 im Audi A3 !

Kommentare oder Fragen zu diesen Beiträgen sind willkommen !
Ihr könnt diese Beiträge auch lokal speichern, es handelt sich um Word Dateien.
Größe Teil 1 : 1,824 Mb
Größe Teil 2 : 639 kb

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

somepeer

unregistriert

Saturday, 23. June 2007, 16:25

Hi Stefan!
Erst mal Respekt für die Arbeit und den Aufwand den du da treibst!
Ich habe leider zu wenig Ahnung von dem Ganzen und kann deine Ausführungen nur schwer folgen

.
Jedenfalls wenn ich das so lese kommt bei mir die Frage auf ob/warum Audi da nichts drann macht?
Kann doch nicht sein das die das nicht selber merken?
Da steckt ja noch einiges an Potenzial im 3.2er.

Was hast du eigentlich mit deinen gesammelten Daten vor?
Das frage ich weil ein guter Tuner sicherlich dazu in der Lage sein sollte damit die Fehler in der Seriensoftware zu beheben.
Oder sehe ich das falsch?

Mfg

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Saturday, 23. June 2007, 16:43

@ Somepeer

Hi Some,
Um Deine Frage aufzugreifen : Ja, Du liegst richtig !!

Zumindestens teilweise ...

Die Kennlinien sollte ein Tuner hinbekommen. Aber ob da jemand den Algorythmus der Klopferkennung und der Klopfregelung sowie der Zündungsvorsteuerung erneuern kann oder will, das bezeifele ich.

Dennoch : die beste Basis is derzeit der 8000 er Datensatz, da hier die Auslaßnockenwellenregelung deutlich verbessert ist. Da lassen sich natürlich die angesprochenen Kennfelder bearbeiten.

Ich hoffe ja noch, das Ã–ttinger sich durchringt, einen Kit herauszubringen.
Ich würde dann gern mein Wissen, das mit diesen kurzen Darstellunen nicht erschöpft ist, mit einbringen um etwas gutes auf die Beine zu stellen.

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 781

Registrierungsdatum: 21. May 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2259 / 1341

Saturday, 23. June 2007, 16:48

Mal nebenbei gefragt, stefan.

Du schreibst hier, dass der 8000er Stand eine gute Verbesserung ist bezüglich der Nockenwellen. Jetzt lass mich das kurz mal weiterspinnen.

Mir kommt das gerade in letzter Zeit bezogen auf mein Kettenspanner-Problem seltsam vor. Nämlich in der Hinsicht, dass es irgendwie, warum auch immer, nimmer so laut rasselt und scheppert und kratzt als vorher.

Hälst Du es für möglich, dass die geänderten Parameter für die Nockenwellenverstellung, auch die Spanner und Kette beeinflussen?

Ich denk in die Richtung, dass die Spanner und Kette jetzt vielleicht nicht mehr so stark gefordert werden als vorher. Dass es quasi was die Beanspruchung angeht an den Teilen, entschärft wurde.

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

Stefan

Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation

Beiträge: 1 129

Registrierungsdatum: 11. February 2006

Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG

Wohnort: Süddeutschland

Danksagungen: 167 / 3

Saturday, 23. June 2007, 17:28

Nockenwellenregelung

So ist es , Para.
Nicht anderes ist schlußendlich der dynamische Regelfehler, von dem ich spreche. Mit geringrem dynamischen Regelfehler ist die dynamische Beanspruchung des Kettenspanners nicht mehr so hoch. Es wird schon eine Kombination sein von etwas gelängter Kette, einem Kettenspanner, dem es damit schwerer fällt, die Kette auf Spannung zu halten. Wenn dann der dynamische Regelfehler geringer wird, beruhigt sich das System, ohne aber schlußendlich die mechanischen Ursachen zu beheben.

Grüße, Stefan

Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

Zum Seitenanfang

NicoMA

Schüler

Beiträge: 85

Registrierungsdatum: 12. June 2004

Aktuelles Auto: A3 1.4 TFSI S-Line

Danksagungen: 1 / 1

Tuesday, 9. February 2010, 18:58

Ich fand keinen Thread zum Thema, und dachte der hier passt am besten zu der Datei die ich fand. Hier geht es um neue Ventiltriebe. Vielleicht nützt euch der ein oder andere Punkt etwas

»NicoMA« hat folgende Datei angehängt:

Ventiltrieb.rar (2,17 MB - 26 mal heruntergeladen - zuletzt: 24. June 2019, 16:04)

Zum Seitenanfang

Zoran

Fortgeschrittener

Beiträge: 221

Registrierungsdatum: 8. March 2009

Aktuelles Auto: Golf ED30 / Golf 5R32-K / Polo GTI

Postleitzahl: 73568

Wohnort: Durlangen

Danksagungen: 0 / 1

Wednesday, 10. February 2010, 16:24

Dankeschön, auch für das mit den Abgasanlagen, Informationen sind natürlich immer gerne gesehen

.

Nur schade, das es recht klein von der Schrift her ist, wenn man es entsprechend vergrößert wird es leider etwas pixelig. Werde es mir in Ruhe mal durchlesen.

[customized]

Zum Seitenanfang