Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wellkommen in Dreck

Wobei der aktuelle 2.0 (T)FSI (EA113-Motor) (zum Glück?) noch einen Zahnriemen hat.
Da gibts dann wohl, wenns wirklich mal soweit kommt, nur ein einzelnes, kurzes Geräusch

EDIT: http://www.audi-speed.com/forum/t23084/topic.html

Das ist doch langsam eine bodenlose Frechheit, was Audi macht! Und es ist genau so krass, dass man ohne NW oder GW Garantie oftmals im Stich gelassen wird, obwohl das Problem ja bekannt ist.
Wenn ich daran denke, wie viel Trouble ich habe / hatte ...
Dazu noch unfähige Serviceberater, die zu dumm sind, die internen Anweisungen zu lesen ...

AUDI: Außen hui, innen pfui!

au scheise, das klingt nicht gut...
doch beim diesel bleiben...

VW Sirocco 2.0 TFSI Benziner mit 200 PS hat Kette und Riemen. Aktueller S3 (facegeliftet) fährt mit Zahnriemen (Wechselintervall 180000 km) durch die Gegend.
Deim TTS vermute ich Kette, weiß es aber nicht genau.

Hallo liebe Leute,
wäre wirklich mal lohnenswert, bei einem Neuwagen den LongLifeSchmodder ausleeren und RICHTIGES Ö einfüllen. Wechselintervalle natürlich jährlich und spätestens alle 15tkm.



Grüße,
Psychedelic

@ Para
Meinetwegen gern.

@ Psychedelic
Ist es denn nun Fakt, dass die Wahl des Ös mit den Problemen zusammenhängt? Wenn ja, stelle ich meinen Inspektionsintervall um!

Ist halt die Frage ob es bei anderen Autohersteller besser ist. ?!?

Zitat

Original geschrieben von Nemesis
@ Psychedelic
Ist es denn nun Fakt, dass die Wahl des Ös mit den Problemen zusammenhängt? Wenn ja, stelle ich meinen Inspektionsintervall um!

Es sprechen immer mehr Faktoren gegen das LongLifeÖ und den langen Intervallen.

1. Die Nockenwellenversteller werden vom Hersteller HydraulikRing mit Messwerten angegeben die unter den Bedingungen von 0W40 Ö erstellt wurden.

2. Kettenhersteller empfehlen ebenfalls ein 0W40 Ö.

3. Bei jedem Cayenne den ich gesehen hab ist Mobil1 0W40 drin. Porsche selbst war sehr überrascht als ich die Ersatzteile für den 3.2l Cayenne wollte.

Porsche baut übrigends auch keine Extrasuppe an dem Motor, die Ersatzteile sind die selben wie bei VW und Audi, auch die ganzen Updates von einzelnen Teilen im laufe der letzten Jahre waren die selben, haben halt nur andere interen Materialnummern.

Im Grunde finde ich unseren Motor recht in Ordnung von der Konzeption, er ist nur extrem empfindlich in manchen Situationen. Durch die VR Anordnung der 6 Zylinder kommt es auf einen dichteren Raum zur Hitzeentwicklung als z.B. bei einem 45Grad V6, die Hitze kann meißt nicht gut abgebaut werden da doch recht wenig Platz in den meißten Motorräumen ist. Ein Vorteilskandidat ist der Passat und der Cayenne die haben mehr Platz im Motorraum.
Die Nockenwellen haben soviel zu tun (Kraftaufwand um die Ventile zu betätigen), wie die eines reinrassigen V12 Motors. Immerhin sind es nur 2 Wellen und jede muß 12 Ventile steuern, die Gegenkraft zu den Ventilfedern aufbringen, das ist Kraft die den Kettentrieb sehr fordert. Wer schon mal ein Ventil getauscht hat, der weiß wieviel Kraftaufwand man benötigt um die Ventilfedern zu spannen.

(edit on)
Dieses schicke Klackern (ca. Sekundentakt) in unserem Kettenkasten bei einer Kettenlängung sind meiner Ansicht nach die Nockenwellenversteller, die dank Ö-Schmodder nicht mehr richtig in die Fixierung einrasten. Warum sollte die Kette solche Geräusche erzeugen, da müßte sie schon kreuz und quer im Kettenlauf herumspringen wie ein Gummiball, die Kette erzeugt die netten Schleifgeräusche, wenn die Laufschienen und der Spanner nicht mehr so fit sind.
In den letzten 3Jahren gibt es von den Nockenwellenverstellern insgesammt 3 neuere Versionen, da wurde meiner Vermutung nach von Hydraulikring viel nachgebessert (was ich sehr gut finde).
(edit off)

Grüße,
Psychedelic

Mein Auto ist momentan ja auch LL eingestellt. Kann ich nun einfach nach einem Jahr oder 15 TKM zum Händler fahren und sagen, er soll eine reguläre Inspektion machen und dann den Intervall umstellen? Geht das so einfach?

Hallo Nemesis,
das Umstellen der Service-Intervalls am Fahrzeug ist in ein paar Minuten geschehen, Labtop anstecken und den Wert umstellen.
Ist im Steuergerät vom Kombiinstrument (STG 17), glaub der Kanal 40 bis 45 müßte es sein.

http://de.openobd.org/audi/a3_8p.htm#17

Das Ö selbst kannst auch täglich wechseln, wenn du das Geld hast und die Lust danach verspührst.
Fahr ich mit meinem Offroader mal zu arg durch tiefen Schlamm oder Wasser, kommt bei mir schon fast obligatorisch ein Öwechsel.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von roadrunner4ever
Aber ob der Diesel wirklich besser ist ? Meiner möchte auch mal wieder zum freundlichen. Aber ich noch nicht ...
r4e

irgendwie ham die autos alle heimweh...

wobei ich mir sorgen mach...
3.2er ham das problem mit der kette
Diesel brauchen bei jeder inspektion nen neuen zylinderkopf
und nu kommen auch noch die 4zylinder- benziner...