Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Es könnte natürlich mit der Fehler der Gummidichtungen sein.
ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme

Einfach mal durchlesen.
Bevor man aber an die Demontage denkt sollte man billigere Varianten probieren.

Meine Reihenfolge wäre:

- Alle Massepunkte kontrollieren und säubern und konservieren. Die Kabelschuhe die dranhängen natürlich auch.
- Den Luftmassenmesser prüfen. Der muss bei 6000 Touren ca 185g/l bringen. Alles darunter ist defekt, und ein neuer sollte rein.
- Luftfilter prüfen.
- Zündkerzen prüfen. Sind die länger als 30000km drin, neue rein, und die von NGK
- Mit BEDI-Drosselklappenreiniger mal die Drosselklappe und Saugbrücke reinigen. Das bringt schon viel. Hier ne kleine Anleitung. So hab ich das auch am A3 vom Nachbarn gemacht
Neu: LAMBDA BEDI Drosselklappenreiniger
Ansonsten, die volle Reinigung wenn Du magst: http://www.a3quattro.de/pdf/drosselklappenreinigung.pdf

-Nach der Reinigung mit dem BEDI-Reiniger ist UNBEDINGT ein Ölwechsel zu machen.
Da passt dann natürlich die Reinigung mit Oil Primer. Ich würde hier dann mit Spülöl arbeiten, da du nicht weisst was alles im Motor ist. Also Öl raus und Filter, und frisches billiges Öl mit VW502.00 Freigabe rein. 5W40 oder 10W40.
Dann 2 Dosen OilPrimer ins Öl. Den Ölstand anpassen, dass mit den 2 Dosen 5,5 Liter drin sind. Also 5 Liter Öl und 2 Dosen Primer insgesamt.
Danach 5 Minuten Leerlauf und leichte Gasstöße geben zum Mischen. Danach gut 20 km fahren. Abwechselnde Lasten und Geschwindigkeiten, auch mal höhere Drehzahlen. Konstantes Fahren bringt nixc.
Danach das Öl SOFORT raus und frisches Öl und Filter rein. Wenn noch leichtes Rasseln da ist, kannst mal noch ne Dose Oil Extra reintun bis zum nächsten verkürzten Intervall. Danach ists nicht mehr nötig, sollte meiner Meinung nach kein Dauergebrauch sein. Ein gutes Öl reicht immer. Da dann das Addinol Super Light 0540. Das hat sich bewährt

EDIT: Ein neuer Kraftstoffilter hat auch schon viel bewirkt. Der sollte nach 100000km meiner Meinung nach auch mal neu gemacht werden

18610 Bank 1 Kraftstoffbemessungssystem: System zu fett ab Leerlaufdrehzahl Sporadisch Bank 2: könnte eine defekte Lambdasonde sein

Neben den Vorschlägen von Para zu LMM, Zündkerzen und Drosselkappe würde ich bzgl. Motorreinigung gleich die umfangreiche Variante machen: Klick!

Hier nochmal die Kurzfassung:
-> Ölwechsel mit ASL0540 inkl. neuem Ölfilter
-> 2.000 km abspulen
-> Motor warm fahren und "Addinol Flushing Oil" Spülung durchführen: 10 min im Stand laufen lassen
-> sofort im heißen Zustand ablassen und lange austropfen lassen
-> Ölwechsel mit ASL0540 inkl. neuem Ölfilter
-> Motor warm fahren und "Lambda Oil Primer" Spülung durchführen: 10 min im Stand laufen lassen
-> sofort im heißen Zustand ablassen und lange austropfen lassen
-> Ölwechsel mit ASL0540 inkl. neuem Ölfilter
-> Motor warm fahren und "Lambda Oil Primer" Spülung durchführen: 30-50 km mit wechselnden Lastzuständen fahren (auch Volllast!), am besten möglichst abwechslungsreich (Stadt, Land und Autobahn)
-> sofort im heißen Zustand ablassen und lange austropfen lassen
-> Ölwechsel mit ASL0540 inkl. neuem Ölfilter
-> OPTIONAL (aber empfohlen!): 20 km Spülfahrt mit frischem Öl und frischem Filter durchführen, um alle Schmutz- und Primerreste komplett herauszubekommen, danach finaler Ölwechsel mit ASL0540 inkl. neuem Ölfilter
-> Glücklich sein

Schöne Grüße
Casey

Defekte Flexrohre sind oftmals schuld an Kraftstoffsystem zu fett Fehlermeldung.

Gute Idee. Ein Software Update für die Motronic wäre ebenso sinnvoll.

Habe meinen Ausdruck angeschaut,in der Tat passt die SW Teilenummer zum BMJ Motor. (meiner von 8/2005)

Adresse 01: Motorelektronik
....
Bauteil: Motronic ME7.1.1G 8036 (=letzte BMJ sw für DSG)

Ja aktueller Stand ist 8087. Hier ist die Anleitung wie du neue Software bekommen kannst.

Didi,muß etwas widersprechen.
8087 wäre BDB Handschalter.

Ich habe bei meiner EZ 8/05 BMJ DSG eine Sw 7001 (ausgelesen Audi 7.01.10,war wohl auch bereits ein update),habe dann bekommen :8036=Endstand.

Soweit ich mich erinnere ist 8088 DSG ,jedenfalls aber ein 80.. beim BDB.Welche ZwischenSW-Stände es noch gab ? Einige. Und es soll wohl-meine ich gelesen zu haben -auch Hybride zwischen MKB und SW gegeben zu haben.

Lediglich der BUB war da sparsam in der Entwicklung.mW.